El Gobierno ha dado luz verde al dispositivo que debe garantizar que el vehículo de combate de infantería Pizarro del Ejército de Tierra llegue “sano” a la línea de modernización. El último consejo de ministros autorizó un Acuerdo Marco de hasta 50,57 millones de euros para el mantenimiento integral de estos vehículos de combate de cadenas, proceso que debe estar perfectamente sincronizado con la modernización de estos vehículos que será llevada a cabo por General Dynamics European Land Systems‑Santa Bárbara Sistemas en sus instalaciones de Alcalá de Guadaíra (Sevilla)
Un paraguas de mantenimiento de hasta seis años
La referencia del Consejo de Ministros del 7 de julio detalla que el Acuerdo Marco para el apoyo al mantenimiento integral del vehículo Pizarro tendrá un valor estimado de 50.578.512,40 euros y una duración inicial de cuatro años, ampliable por otros dos. Bajo este paraguas se firmarán los contratos específicos necesarios para mantener operativas las dos versiones en servicio en el Ejército de Tierra como son el Vehículo de Combate de Infantería (VCI) y de Caballería (VCI/C), en sus distintas series.
Se trata de un proceso imprescindible para poder acometer la modernización sobre plataformas en perfecto estado y asegurar muchos años adicionales de vida útil. Por tanto en buena lógica tanto el sostenimiento como la modernización deberán ser acometidos por la misma compañía, el fabricante original del vehículo. Esto además resulta óptimo en términos de reducir los desplazamientos de los vehículos entre diferentes instalaciones, o evitar horas de montajes y desmontajes innecesarios, lo que en última instancia redundará en reducción de costes y plazos para el usuario final, el Ejército de Tierra. El proyecto ocupará a 105 personas entre 2027 y 2030 y supondrá una carga de trabajo en torno a las 600.000 horas con una ocupación industrial de más de 3.500 metros cuadrados.
El objetivo es asegurar la disponibilidad de la flota mientras se solapa con los trabajos de modernización ya adjudicados, evitando caídas bruscas en el nivel de alistamiento en las unidades de maniobra. Los servicios cubiertos incluyen mantenimiento correctivo y preventivo, suministro de repuestos, reparaciones mayores y otras actuaciones sobre los sistemas mecánicos, electrónicos y de torre necesarios para que los vehículos entren en el programa de actualización en condiciones óptimas.
Vehículos de combate de infantería y caballería Pizarro de las fases I y II serán puestos al día (EMAD)
La modernización MODEPI: salto de capacidades
En paralelo a este esfuerzo de sostenimiento, el programa de Modernización del vehículo Pizarro (MODEPI) avanza como uno de los Programas Especiales de Modernización (PEM) prioritarios del Plan Industrial y Tecnológico de Seguridad y Defensa. El contrato principal, valorado en torno a 264 millones de euros, contempla la modernización integral de unos 225 vehículos, tanto de fase 1 como de fase 2, con horizonte de finalización en 2031 en la planta de GDELS‑SBS en Alcalá de Guadaíra (Sevilla).
Las mejoras previstas incluyen la actualización de los sistemas electroópticos de la torre para lograr fuegos más precisos y eficaces, la modificación de la arquitectura electrónica del vehículo y la introducción de un sistema avanzado de posicionamiento, navegación y tiempo robusto frente a interferencias. El objetivo operativo declarado es doble: elevar la protección y seguridad de las tripulaciones y homogeneizar las capacidades de las distintas fases del Pizarro, acercando los ejemplares más antiguos a los estándares de los vehículos más modernos.
Mantenimiento como condición de entrada al taller de modernización
En este esquema, el mantenimiento integral aprobado por el Gobierno no es un apéndice menor, sino una condición técnica para poder acometer la modernización en serie. Para ello los vehículos deberán pasar por una fase de revisión y puesta a punto antes de entrar en las líneas de GDELS‑SBS, de modo que las intervenciones de modernización se centren en la integración de nuevos sistemas y no en subsanar carencias de sostenimiento acumuladas.
Esto resulta especialmente relevante en los ejemplares de fase 1, entregados entre finales de los noventa y principios de los 2000, que han alcanzado su ecuador de ciclo de vida y acumulan un desgaste operativo significativo. Un mantenimiento profundo previo permite reducir riesgos técnicos y plazos durante la modernización, optimizar el uso de las líneas industriales de Alcalá de Guadaíra y asegurar que el calendario hasta 2031 sea compatible con las necesidades de disponibilidad del Ejército de Tierra.
Impacto industrial y continuidad de la cadena logística
La combinación de este Acuerdo Marco de mantenimiento y el programa MODEPI contribuirá a una carga de trabajo sostenida para GDELS‑SBS y su cadena de suministro en esta línea de producto más allá de los cuatro años previstos en el sostenimiento ya que la modernización se está ejecutando en el centro de excelencia de apoyo al ciclo de vida de Alcalá de Guadaíra, que cuenta con las instalaciones y el personal cualificado para atender los trabajos de sostenimiento y modernización, reforzando el polo andaluz de industria de defensa terrestre.
Además, la definición detallada de necesidades de mantenimiento y repuestos asociada al Acuerdo Marco facilita la planificación de la logística de ciclo de vida del Pizarro, en un momento en que el Ejército de Tierra ya estudia la futura fase 3 y el eventual relevo del vehículo por una nueva plataforma de cadenas. En términos de política industrial, el binomio “mantenimiento‑modernización” consolida a Santa Bárbara Sistemas como referencia en plataformista de sistemas terrestres garantizando retornos tecnológicos y de empleo ligados al esfuerzo inversor en defensa, contribuyendo al fomento de la autonomía estratégica española durante el ciclo de vida de los sistemas. (José Mª Navarro García)
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