Armada y Airbus Helicopters han completado con éxito un ensayo de vuelo táctico a principios de este mes en Rota. El ejercicio integró el Buque de Acción Marítima (BAM) “Rayo” con un helicóptero H135 de la Armada y dos sistemas aéreos no tripulados diferentes de tipo VTOL (despegue y aterrizaje vertical), el Airbus Flexrotor y el Alpha 900, utilizando la solución HTeaming.
El ejercicio validó el control en tiempo real del dron y el intercambio de imágenes entre sistemas no tripulados, helicópteros y buques de la armada para establecer un enlace operativo multidominio. Esta capacidad permite al buque acceder a información crítica desde zonas situadas más allá del alcance de sus propios sensores directamente desde el puesto de combate.
Durante los ensayos, ambas plataformas no tripuladas realizaron despegues y tomas desde el buque en movimiento. Un piloto a bordo del H135 manejó los drones durante el vuelo utilizando la tableta HTeaming, que demostró ser agnóstica al integrar con éxito el Alpha 900. La demostración consistió en el simulacro de una persecución de una lancha rápida durante una operación marítima ISTAR (siglas en inglés de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento), en la que el Flexrotor y el Alpha 900 rastrearon al objetivo y transmitieron imágenes en directo tanto al helicóptero como al buque.
Los datos se integraron en el NAIAD (Sistema Naval Avanzado e Integrado de Defensa para Vehículos Autónomos), el sistema de integración táctica de Navantia para vehículos no tripulados, lo que permite el mando, control e interoperabilidad de sistemas aéreos, de superficie y submarinos dentro del SCOMBA (Sistema de Combate de los Buques de la Armada), el sistema de gestión de combate de la Armada desarrollado por Navantia.
El Flexrotor
El Flexrotor es un UAV de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) encuadrado en la Clase 2 empleado para misiones de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento (ISTAR) en tierra o embarcado. Destaca por su autonomía de entre 12 y 14 horas según el tipo de misión y su reducida firma logística, ya que puede operarse sin medios de lanzamiento (salvo un pequeño motor de arranque) ni de recuperación, lo que lo hace idóneo para misiones expedicionarias de tipo militar, policial o de lucha contra las emergencias como incendios forestales.
Con un peso máximo al despegue de 25 kg. puede portar hasta 8 kg. de carga de pago, distribuidos entre la sección frontal, que puede recibir diferentes módulos optrónicos (compatibles con los de la familia ScanEagle) y un soporte ventral en el que se pueden montar contenedores con otros sensores como radares de apertura sintética o receptores del sistema AIS de navegación.
El característico diseño particular del Flexrotor incluye dos pequeñas hélices de propulsión eléctrica en los extremos de las dos semialas para evitar la tendencia a la rotación durante la fase vertical. En la mitad delantera se encuentra el rotor de 2,2 metros de diámetro que actúa elevando el UAV en el despegue y propulsándolo en horizontal durante el vuelo sostenido, con la principal carga modular en la sección del morro. Está propulsado por un motor de dos tiempos de 28 centímetros cúbicos de gasolina (puede emplearse combustible pesado típico de aviación), tiene una longitud de 2 metros, una envergadura de 2,2 y un techo de servicio de 1.300 m.
El A900
Navantia y Alpha Unmanned Systems firmaron a finales de 2025 un Memorando de Entendimiento para desarrollar futuras oportunidades de colaboración. El acuerdo creó un marco para que ambas compañías exploren conjuntamente sinergias en sistemas aéreos no tripulados embarcados, con el objetivo de fortalecer su oferta naval combinada para clientes nacionales e internacionales. Como parte de esta colaboración, el UAV VTOL A900 de Alpha está considerado en la cartera de productos tecnológicos de Navantia, mejorando así sus capacidades en sistemas no tripulados y sus soluciones navales integradas.
Diseñado para operar en entornos marítimos, el A900 ofrece potentes capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), mejorando el conocimiento situacional de las fuerzas navales. El A900 puede equiparse con diversas cargas útiles, como cámaras electroópticas/infrarrojas, radares marítimos y relés de comunicación.
El A900 ya está operativo con armadas y fuerzas de control fronterizo en 12 clientes internacionales, donde apoya en misiones de seguridad marítima, lucha contra la piratería, búsqueda y rescate, y vigilancia costera. Su rendimiento demostrado en el mar lo convierte en una plataforma aérea no tripulada ideal para su integración en la gama de buques navales de alta tecnología de Navantia.
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