El pasado mes de abril informábamos del nuevo acuerdo marco para la adquisición de camiones todo terreno medios y pesados para las Fuerzas Armadas. Este nuevo acuerdo marco iniciado por la Junta de Contratación del Ejército de Tierra dará continuidad al adjudicado en 2015 a Iveco para la compra de más de 700 camiones. El ahora aprobado destina 90,5 millones para los cuatro años previstos, con posibilidad de ampliación a otros dos más, lo que elevaría el valor estimado hasta los 128 millones de euros.
Disponibles ya los Pliegos de Prescripciones Técnicas (PPT) y los de Cláusulas Administrativas Particulares (PCAP), podemos analizar las características de estos camiones. En primer lugar se prevé la adquisición de tres configuraciones distintas de 4, 10 y 15 toneladas con diferentes variantes y versiones como carga general o grúa, vadeo sin preparación, destacando los pliegos que se pretende adquirir una familia o gama de vehículos que abarque diferentes tipos, variantes y versiones ya que se requiere una comunalidad que facilite la adecuada disponibilidad de repuestos, la intercambiabilidad de conjuntos, sistemas o repuestos y su mantenibilidad por parte de los diferentes órganos de mantenimiento, por lo que no se ha optado por la división en lotes.
Para Defensa esta preferencia por una familia que parta de una plataforma base permitiría obtener sinergias, facilitando la logística y reduciendo los costes del material, buscándose la máxima comunalidad entre tipos, versiones y variantes. Por ejemplo en el caso del camión medio de 4 toneladas se busca un autobastidor todo terreno con capacidad de carga de al menos 4 tn. y lo mismo en los tipos de 10 toneladas y 15 toneladas También se adquirirá una cabeza tractora todo terreno que pueda arrastrar los tres tipos de góndolas utilizadas por las Fuerzas Armadas (de 32, 70 y 100 toneladas).
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Cabeza tractora 8x8 de Rheinmetall Man Military Vehicles (RMMV)
El precio de los autobastidores de cada una de los tres tipos básicos será de 178.100 para el de 4 t., 209.100 el de 10 t. y 230.700 euros el de 15 t., precios a los que hay que sumar las modificaciones específicas para configurar cada versión, variante o carrozado específico.
Para hacernos idea del uso al que son sometidos estos vehículos, el Ministerio prevé dos escenarios de empleo, uno “intensivo” en el que el 70 % de los kilómetros o el 90 % del tiempo de uso sería en pistas y en conducción todo terreno, con una velocidad inferior a 10 km/h, hasta 18 horas de uso diario, seis días a la semana. El escenario “normal” contempla que el 50 % de los kilómetros o el 60 % del tiempo tendrá lugar en pistas y en conducción todo terreno, con una velocidad media inferior a 25 km/h, usándose 8 horas diarias durante cuatro días a la semana.
Los camiones tendrán reducida firma acústica, visual, térmica, radar y sísmica, se podrán conducir con visor intensificador nocturno, serán fácilmente proyectables, se ofertará la preparación para vadeo sin preparación incluido el cabrestante. Los candidatos entregarán una lista de subcontratistas que acrediten la tecnología y capacidad industrial para su aplicación al desarrollo, fabricación y control de calidad de los carrozados, siendo destacable que el Órgano Central podrá solicitar variantes y versiones distintas a las recogidas en el PPT, previa oferta del contratista.
Dado que se trata de vehículos de empleo militar, los sistemas que afectan a las emisiones contaminantes no deberán limitar el par ni la potencia en ningún momento y lo mismo sucede con los sistemas de ayuda a la conducción como el ABS, que no deberán afectar negativamente a la conducción todo terreno. Igualmente se incluyen detalles como que los espejos retrovisores deben poder desmontarse u ocultarse si se entra en situación de oscurecimiento para evitar localizar el camión.
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Camión 8x8 de Rheinmetal Man Military Vehicles (RMMV)
Se han contemplado una serie de opciones que van desde diferentes niveles de protección balística y contra minas (BN1, Nivel 1 y Nivel 2A respectivamente), sistemas de apertura con trampilla en el techo, registradores de datos, anillos porta armas, sistemas de control de presión de los neumáticos, neumáticos resistentes a los pinchazos, alternadores de mayor capacidad eléctrica, kits para enmascarar los vehículos cisterna como vehículos de carga general, arcos y cinturones para las variantes de carga de personal así como simuladores de conducción. Obviamente los camiones tendrán motores diésel alimentados por gasóleo a (F-54) aunque podrán utilizar JP-8 (F34) y biodiesel sin que pierdan más del 15 % de potencia.
Entre las variantes que se contemplan están los porta contenedores tipo VEMPAR, porta contenedor del sistema COASS de transmisiones, vehículos de recuperación hasta 17 toneladas, grúa, plataforma contenedor autónoma con cisterna de agua de 10.000 litros, otra similar para 10.000 litros de combustible.
El camión de 4 toneladas podría configurarse para carga general, porta shelter ISO 10, carga general con grúa auto-cargante, carrozado grúa, cisterna de 6.000 litros de agua o de combustible o contra incendios. El camión de 10 toneladas tendrá variantes de carga general, porta shelter para contenedores ISO 20, de carga con grúa auto-cargante, carrozado grúa, cisterna de 10.000 litros de agua o combustible. En lo que respecta a sus aptitudes todo terreno, tendrán un ángulo de entrada de 45 grados, de salida superior a 30 grados, una altura libre sobre el suelo de 35 cm. y capacidad de vadeo de 90 cm.
Los principales criterios de valoración son el coste de la adquisición con un 60 por ciento y el del mantenimiento preventivo con un 20 por ciento. Las empresas que estén interesadas podrían solicitar su participación y presentar ofertas hasta el 2 de septiembre, estando previsto que los sobres con la documentación administrativa se abran el 6 de septiembre y los de las ofertas técnicas el día siguiente. (José Mª Navarro García)
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Camiones Iveco entregados en el anterior acuerdo marco (Iveco)
