El encargo viene de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) , poco antes, la compañía logró la primera posición en la categoría “Convoy Scenarios” de ELROB 2026, celebrada en Thun, Suiza.
La decisión coloca a Rheinmetall en una posición especialmente visible dentro del segmento de la autonomía terrestre militar, un campo que combina logística, inteligencia artificial, sensorización y control remoto para reducir la exposición de personal y mejorar la resiliencia de las cadenas de suministro en entornos hostiles. En un contexto de guerra electrónica, interrupciones GNSS y maniobras en terreno complejo, la autonomía logística se ha convertido en una de las áreas más sensibles para los ejércitos europeos.
Un proyecto centrado en convoyes interoperables
InterRoC VII es la última incorporación a la serie Interoperable Robotic Convoy, con el objetivo de seguir desarrollando el control automatizado de convoyes y probar formaciones en las que plataformas de vehículos diferentes puedan operar de forma segura y autónoma. Rheinmetall subraya que el foco está en funciones de automatización, percepción, toma de decisiones y planificación de ruta robusta para agrupaciones heterogéneas de vehículos.
La clave del programa no es solo mover vehículos sin conductor, sino lograr que plataformas distintas cooperen bajo condiciones militares reales. Eso incluye la coordinación entre vehículos liderados por un único puesto de control, la posibilidad de reconectar la formación durante la marcha y la adaptación a cambios de ruta, bloqueos y obstáculos dinámicos. En la práctica, se trata de una solución de transporte militar automatizado pensada para misiones donde un convoy convencional sería más vulnerable y más exigente en personal.
La base técnica: familia HX y arquitectura abierta
Para InterRoC VII, Rheinmetall parte de la familia de vehículos HX, una gama ya consolidada dentro de la logística militar. Estos camiones se equipan con el kit modular de sensores PATH de Rheinmetall y con un sistema drive-by-wire plenamente integrado en la arquitectura del vehículo, lo que permite que funciones de conducción, percepción y maniobra se ejecuten de forma automatizada.
La arquitectura abierta es otro de los elementos relevantes del programa. Rheinmetall afirma que esta configuración facilita integrar sensores adicionales, software basado en IA y algoritmos específicos de misión, lo que convierte la plataforma en una base escalable para futuras necesidades operativas. En términos industriales, esto resulta importante porque reduce la dependencia de desarrollos cerrados y permite evolucionar el sistema según cambien las amenazas o los requisitos tácticos.
Autonomía en entornos GNSS-denied
Uno de los puntos más sensibles del proyecto es la capacidad de operar incluso cuando la navegación satelital no está disponible. La propia nota de prensa destaca que los sistemas desarrollados por Rheinmetall están pensados para funcionar en entornos GNSS-denied, donde la señal puede verse degradada, interferida o directamente anulada. En esas condiciones, el vehículo debe ser capaz de mapear el entorno, localizarse y gestionar convoyes complejos sin depender del GPS.
Ese enfoque tiene una lectura muy clara desde el punto de vista militar: el futuro de la movilidad terrestre automática no dependerá solo de la automatización, sino de la resistencia a la guerra electrónica y a la degradación del entorno operativo. En maniobras en terreno boscoso, hilly terrain o con obstáculos no previstos, la combinación de percepción, fusión de sensores y decisión autónoma es lo que marca la diferencia.
ELROB 2026 como escaparate
Rheinmetall vincula directamente los resultados obtenidos en ELROB 2026 con el avance del proyecto InterRoC VII. La competición europea, celebrada del 15 al 19 de junio en el área militar de Thun, está considerada una de las principales plataformas de demostración para sistemas terrestres no tripulados y robótica autónoma en Europa. La edición de 2026 fue la decimotercera y tuvo lugar por segunda vez en Suiza, con armasuisse como anfitrión.
En la categoría de convoying, el escenario planteado exigía mover al menos dos vehículos, cada uno con capacidad para transportar un mínimo de 1.500 kg, a lo largo de un recorrido de unos 6 km, con solo uno de ellos tripulado y con un único puesto de control autorizado a la vez. El terreno incluía áreas GNSS-denied, caminos forestales, pendientes, obstáculos dinámicos, desvíos y la posibilidad de que el convoy tuviera que disgregarse y volver a reunirse. No es un ensayo de laboratorio: es un entorno de validación muy cercano al empleo real.
Driveblocks y la capa de IA
La nota también menciona la cooperación futura con Driveblocks GmbH, empresa especializada en software de IA, clasificación de objetos y percepción del entorno. Su aportación se centra en sistemas modulares de autonomía que fusionan datos de cámara y LiDAR con modelos de inteligencia artificial, para construir mapas 3D robustos en tiempo real y apoyar decisiones críticas de seguridad.
Este tipo de colaboración refleja una tendencia ya consolidada en defensa: la autonomía terrestre no se entiende solo como “conducir solo”, sino como una cadena completa de percepción, interpretación y decisión. Para aplicaciones fuera del asfalto, en vegetación densa, polvo, nieve o baja visibilidad, la combinación de sensores y algoritmos es esencial.
El interés de la Bundeswehr en este tipo de proyectos encaja con la necesidad de modernizar la logística terrestre y reducir la exposición del personal en misiones de suministro. Automatizar convoyes puede mejorar la eficiencia, disminuir la carga de trabajo de los conductores y reforzar la sostenibilidad operativa de las cadenas logísticas militares. También puede liberar recursos humanos para tareas de mayor valor táctico.
A nivel europeo, el peso de ELROB confirma que la autonomía terrestre ha pasado de ser una promesa tecnológica a un campo de validación concreta para fuerzas armadas, industria y centros de investigación. Rheinmetall quiere situarse en ese cruce entre producto, investigación y despliegue militar, y InterRoC VII parece diseñado precisamente para demostrarlo.
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