El Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linkoping

El Museo de la Fuerza Aérea Sueca, más conocido como el Flygvapenmuseum, ubicado en la Base Aérea de Malmen en Malmslätt, a unos 7 km al oeste del centro de Linköping (Suecia), fue creado el 8 de marzo de 1984. Alberga una variada colección de aeronaves, equipos y utilizados principalmente por la Fuerza Aérea desde sus inicios hasta la actualidad. Aquí una muestra grafica de las aeronaves más representativas en exhibición.

• Percival Pembroke C1: Denominado TP83. Entre 1954 y 1956, la Fuerza Aérea Sueca adquirió 16 aparatos que fueron utilizados como aviones de transporte ligero y entrenamiento de navegantes, así como para Misiones de Inteligencia Electrónica (ELINT). La nave en exhibición, registra el numero de serie P66/52 y la matricula 83008. Opero con el Ala 17 en Kallinge. Al ser retirada del servicio, el 12 de noviembre de 1976, registraba un total de 3.872 horas de vuelo.

• Kawasaki-Vertol  KV-107: Versión del Vertol 107, similar al Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight, fabricada por Kawasaki para la Armada y la Fuerza Aérea Sueca.  En la Armada se le denomino como HKP4B, siendo empleado principalmente para Misiones de Guerra Antisubmarina y Operaciones de Búsqueda y Rescate (SAR). Registra el número de serie 504 y la matricula 04064. Opero a ordenes de la 11^va División de Helicópteros asentada en la Base Naval de Berg, en el Archipiélago de Estocolmo. En 1994, la nave participo junto a otras naves en el rescate de al menos 139 de los pasajeros  de la buque ferry “Estonia” que se hundió en el mar Baltico, causando la muerte de 852 personas. Fue retirada del servicio en 2011.

• MBB BO-105CB-3: Versión del Bo-105CB3 que opero entre 1987 y 1998 con el Ejercito Sueco como caza tanques. Denominado HKP-9A, registra la matricula 09209. El armamento principal lo conformaban 8 misiles antitanque RB-55A, versión sueca del RMG-71 TOW, y 2 ametralladoras FN MP3 de 12,7 mm. En 1998 fue transferido a la Fuerza Aérea que los utilizo para transporte ligero y entrenamiento. Fue retirado en 2009.

• North American P-51D Mustang: Fabricado en 1944. Serial de la USAF 44-63992 (Numero de fabricante 122-31718). Entregado en febrero de 1945, fue enviado a Inglaterra donde opero brevemente a ordenes de la 8^a Fuerza Aérea. Fue adquirido por la Fuerza Aérea Sueca en abril de 1945, siendo denominado como J26 Mustang ostentando la matricula 26020. Opero con el Ala 16 en Uppsala. En octubre de 1952 fue vendido a la Fuerza Aérea de Israel que lo rematriculo como 2353 y lo asigno al Escuadrón N° 116, unidad que participo en más de una acción de armas, especialmente en las operaciones durante el conflicto de la Crisis de Suez en 1956. En 1965, la nave fue donada por Israel al Flygvapenmuseum, retorno a Suecia al año siguiente. Tras varios años de estar almacenada  en el Ala 9 en la Base de Save (Gotemburgo), fue  restaurada en 1984.

• Thulin G: Hidroavión diseñado y Fabricado por Enoch Tgulin en Landskrona en 1915. La nave, matricula 15, formo parte de un pedido de 5 aparatos para la Armada Sueca, que recién pudieron entrar en servicio en 1917 debido a retrasos en la entrega de los motores desde Alemania. Estuvo en servicio desde 1917 hasta 1922. Fue desmantelada a inicios de 1930 y reensamblada, gracias a la Asociación Sueca Historia de la Aviación, en 2010.

• Noordyum UC-64A Norseman: La Fuerza Aérea Sueca adquirió 3, de segundo uso, entre 1948 y 1951. Denominados como TP78 fueron utilizados como Transporte y Ambulancia Aérea, recibiendo las matrículas 78001, 78002, 78003. De acuerdo a los registros, el 78002 se accidento en 1954 en Bildo, al norte del archipiélago de Estocolmo; mientras que el 78003 se incendio en septiembre de 1956. El 78001, fabricado en 1943 (USAAF 43-35418), bautizado como “Sarek”, opero en el Ala 2 en Hagernas (Estocolmo) y después en el Ala 4 en Froson (Jamtland). En 1959 fue vendido a Jamtlands Aero y Turistflyg Arjeplog AB que lo operaron durante 20 años con la matricula SE-CLZ. En 1980 fue adquirido por el Flygvapenmuseum para su restauración y exhibición.

• Heinkel HD 35: Adquirido en 1925 por la Fuerza Aérea Sueca a fin de evaluarlo como reemplazo de sus Albatros B.II de entrenamiento. Denominado SK5 , fue sometido a pruebas de vuelo desde su arribo a marzo de 1927. No fue aceptado ni utilizado como entrenador debido a que su rendimiento operacional, especialmente la potencia de su motor, era insuficiente. Vendido a un operador civil en 1930, cambiando de duelo en más de una ocasión hasta su retiro en 1940. Fue descubierto en un granero en Smaland en 1964, siendo posteriormente adquirido y restaurado por el Flygvapenmuseum en 1987.

• SAAB 21: Icónico caza diseñado y fabricado por SAAB que realizo su primer vuelo el 30 de julio de 1943. Reconocible por su inusual fuselaje de doble botalón con hélice impulsora. Denominados como J21, se fabricaron 298 aparatos, en versiones de caza J21A-1 y A2, con armamento pesado, y de cazabombardero J21A-3. Operaron entre 1945 y 1954. Su particular configuración, que incluía uno de los primeros asientos eyectables operativos, seria adaptada para dar paso al SAAB 21R, el primer avión a reacción sueco.  La nave en exhibición, matrícula 6-R, es de la variante J21A-3 (número de serie 21364) que opero con el 1er Escuadrón del Ala 6 en Karlsborg.

• Douglas DC-3

Esta nave, matricula 79001, fue derribada por un MiG-15bis Fagot soviético el 13 de junio de 1952 mientras realizaba una Misión de Inteligencia de Señales (SIGINT) en el mar Báltico. Tres de los ocho tripulantes eran miembros de la Fuerza Aérea Sueca, y los otros cinco eran operadores civiles de inteligencia de señales del Servicio de Radiocomunicaciones de Defensa (FRA). Todos fallecieron en el incidente. A casi 51 años de su desaparición, sus restos fueron ubicados por  Anders Jallai, expiloto de la Fuerza Aérea sueca, y Carl Douglas, de Marin Matteknik AB, el 10 de junio a 56 km. al este de la Isla de Gotska Sandön a una profundidad de 126 m. El 19 de marzo de 2004 fue recuperado por la Armada Sueca. Los restos de la nave, asi como diversos equipamientos y efectos personales de la tripulacion fueron entregados, tras los respectivos analisis,  al Flygvapenmuseum en 2009.

El DC-3, denominado TP73 por la Fuerza Aérea de Suecia, fue fabricado en 1943, registrando el serial 42-5694 y el número de construcción 9001. Fue entregado a la USAAF el 27 de enero de 1943, pasando a operar con la 9^a Fuerza Aérea en el Norte de Africa. En febrero de 1946 paso a manos de Skandinaviska Aero AB con la matricula SE-APZ, siendo bautizado como “Pollus”. En junio de 1948 fue vendido a Swedish Intercontinental Air Transport AB (SILA) y poco después, en agosto, fue transferido a Scandinavian Airlines (SAS).Fue adquirido por Fuerza Aérea Sueca en junio de 1949, siendo entregado el 22 de diciembre de 1950, siendo bautizado como “Hugin”. Operaba, al momento de su derribo, con el Ala 8 en Barkarby. (Alejo Marchessini, Enviado Especial a Linkoping)