Singapur incorpora los C-130H españoles para renovar su flota aérea

Singapur compra los antiguos C-130H Hércules del Ejército del Aire español

Julio Maíz, 6 de febrero de 2026

La Fuerza Aérea de la República de Singapur está incorporando a su flota de transporte aviones Lockheed C-130H Hercules procedentes de los excedentes del entonces Ejército del Aire español, que tras su baja se vendieron a la empresa estadounidense Blue Aerospace.

Estos aparatos sustituyen a los veteranos KC-130B, que actualmente opera Fuerza Aérea de la República de Singapur (Republic of Singapore Air Force, RSAF), algunos de los cuales llevan en servicio cerca de seis décadas. El jefe de la RSAF, general de división Kelvin Fan, declaraba en el marco del Singapore Airshow 2026, que el C-130 sigue ofreciendo “el mejor equilibrio entre capacidad, familiaridad y coste” para las necesidades de transporte de Singapur en los próximos 15 a 20 años.

Aunque el militar no lo detalló, según fuentes abiertas y seguimientos de vuelo, los aviones entregados corresponden a los antiguos aparatos españoles adquiridos por la empresa estadounidense Blue Aerospace, tras la retirada oficial de los Hércules del Ejército del Aire en 2020, de la que en su momento informó defensa.com

Dichas aeronaves fueron fabricadas entre mediados de los años setenta y principios de los ochenta, acumulando entre 16.000 y 19.000 horas de vuelo durante su largo servicio en el entonces Ejército del Aire (actual Ejército del Aire y del Espacio). Además de haber sido perfectamente mantenidos por la Institución, fueron modernizados mediante la instalación de pantallas digitales multifunción o glass cockpit.

Imagen del KC-130H del Blue Aerospace, en concreto el N973BA, en el aeródromo de Garray (Soria). (foto Julio Maiz)

Blue Aerospace

Blue Aerospace, una empresa especializada en Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) para los C-130 en su planta de Fort Lauderdale-Hollywood (Florida, Estados Unidos), compró cuatro aparatos españoles: un C-130H-30 (matrícula N977BA, ex TL.10-01, c/n 382-5003), un KC-130H (N973BA, ex TK.10-07, c/n 382-4652), y dos C-130H (N974BA, ex T.10-08, c/n 382-4835, y N975BA, ex T.10-09, c/n 382-4836).

Tras su compra al Ministerio de Defensa, Blue Aerospace los mantuvo almacenados durante años en el aeródromo de Garray (Soria), hasta que los trasladó a la zona de preservación del aeropuerto de Castellón, desde donde salieron con destino a Singapur. Así, a comienzos de este año, mediante webs de seguimiento de vuelos y fotografías de spotters, se ha sabido que las aeronaves N973BA, N974BA y N977BA ya han llegado a Singapur y que habrían sido desprovistas de sus matrículas estadounidenses tras la transferencia, lo que indicaría su cesión definitiva. Según los datos disponibles, el N973BA llegó a la Base Aérea de Paya Lebar el 21 de enero de 2026, el N974BA el 11 de diciembre de 2025 y el N977BA el 30 de enero de 2026. El N975BA, por su parte, fue trasladado a Jordania el 17 de diciembre de 2025, aunque lo más probable es que ya esté —o llegue en breve— a dicha base aérea de la RSAF.

Con la llegada de estos C-130H Hércules de segunda mano, la Fuerza Aérea de Singapur podrá retirar progresivamente sus cuatro KC-130B, manteniendo la capacidad de transporte táctico, apoyo logístico, despliegue de personal y misiones de ayuda humanitaria y de respuesta ante desastres naturales. (Julio Maíz)

7 comentarios

Tontolaba | 06/02/2026 22:31h.
SergioKG, es así,España había invertido muchos millones en el desarrollo del A400. Algunos de esos foreros que pululan por los foros de Defensa ,y que tienen unos conocimientos que parecen una enciclopedia , han explicado muchas veces el compromiso con el A400.Usted lo conoce,pero siempre hay alguien que no y,con su permiso,voy a hacer un resumen. España participó en el desarrollo e invirtió mucho dinero en el mismo. Solo se querían 17 pero se comprometieron a encargar 27 (10 para vender a otros países) para así conseguir que la fábrica de ensamblaje se pusiera en Sevilla. Ya se han ensamblado más de 130 A400 en Sevilla y hay pedidos por aprox. otros 50. La de millones y puestos de trabajo que ha generado en España es muy importante.
Tontolaba | 06/02/2026 21:16h.
Cuando se vendieron en 2020 fue ,principalmente ,por falta de presupuesto, pero plantearse recomprarlos ahora es muy absurdo. Había que elegir entre el C130H y el A400 y la elección era obvia,el A400. Francia ha empezado a retirar los 14 que tiene porque " es muy caro de mantener y muy difícil encontrar repuestos" y va a utilizar los retirados para repuestos del resto hasta la retirada del último en 2029. Singapur solo tiene unos 700 km2 y sus necesidades de disponibilidad pueden ser muy inferiores a las de España,Francia o Reino Unido .Necesitan cambiar urgentemente los C130B y como tambiérn tienen H,así juntan más H y si necesitan pueden canibalizar uno de ellos .Precisamente BlueAerospace los compró para canibalizarlos y usar las piezas como repuestos. Poner una línea de mantenimiento nueva para 4 aviones muy viejos,que son muy caros de mantener y casi imposible encontrar repuestos a no ser que canibalices 1, no tiene ningún sentido militar ni económico. No es un C130J es un H. La tripulación mínima es de 5 en un H,mientras que en un J son 3 y se sigue vendiendo nuevo por lo que es fácil conseguir repuestos. Había que mantener los C212, CN235 , los C295,los C130H y los A400,era muy caro mantenerlos todos y se desprendieron del C130H. Se podrían haber mantenido 5-10 años pero una vez retirados es inviable volver a ellos. 2 KC-130H se vendieron a Perú por 25 millones de Euros,otros 2 KC-130H a Uruguay por 22 millones ,1 fue al museo de Cuatro Vientos y los otros 5 (4 C-130H y un KC-130H)se vendieron a BlueAerospace por 5,5 millones para canibalizarlos para piezas porque nadie los quiso para usarlos de segunda mano(no sé qué ha pasado con el quinto de BlueAerospace).
SergioKG | 06/02/2026 20:57h.
El gobierno actual tenía las manos atadas de no mantener los Hércules, porque había compromiso de los A400.
Ulanbator | 06/02/2026 18:50h.
Pues si los vendimos por unos 5,5 por avión.... La compra andará alrededor de 15 por avión, corte y envasado incluidos.
Jorge Hernández | 06/02/2026 12:36h.
¿Podía el gobierno contratar a blue space para proceder a la misma actualización y quedarse los aviones, en lugar de venderlos para después gastar un dineral en nuevos? El dinero ahorrado destinarlo a la adquisición de otros aparatos. No creo que en la fuerza aérea de Singapur sean idiotas y paguen por aviones obsoletos y usarlos durante los próximos 20 años. Lo que creo es que al gobierno le encanta gastar dinero y si de paso se llevan una comisión, pues mejor. Pasa con los trenes, pues también con los aviones.
Frank | 06/02/2026 10:36h.
Se vendieron a Blue Aerospace por qué cantidad? Ahora se han vendido a Singapur por qué cantidad?
Corruko | 06/02/2026 10:28h.
Creo que nuestro EdA debería haberse quedado con al menos 2 o 3 C130H de los que disponía, sobre todo los KC130H, hasta que no pudieran volar mas, ahora se aprovechan otros países porque eran unos Hércules muy buen estado.

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Tontolaba | 06/02/2026 22:31h.

SergioKG, es así,España había invertido muchos millones en el desarrollo del A400. Algunos de esos foreros que pululan por los foros de Defensa ,y que tienen unos conocimientos que parecen una enciclopedia , han explicado muchas veces el compromiso con el A400.Usted lo conoce,pero siempre hay alguien que no y,con su permiso,voy a hacer un resumen. España participó en el desarrollo e invirtió mucho dinero en el mismo. Solo se querían 17 pero se comprometieron a encargar 27 (10 para vender a otros países) para así conseguir que la fábrica de ensamblaje se pusiera en Sevilla. Ya se han ensamblado más de 130 A400 en Sevilla y hay pedidos por aprox. otros 50. La de millones y puestos de trabajo que ha generado en España es muy importante.

Tontolaba | 06/02/2026 21:16h.

Cuando se vendieron en 2020 fue ,principalmente ,por falta de presupuesto, pero plantearse recomprarlos ahora es muy absurdo. Había que elegir entre el C130H y el A400 y la elección era obvia,el A400. Francia ha empezado a retirar los 14 que tiene porque " es muy caro de mantener y muy difícil encontrar repuestos" y va a utilizar los retirados para repuestos del resto hasta la retirada del último en 2029. Singapur solo tiene unos 700 km2 y sus necesidades de disponibilidad pueden ser muy inferiores a las de España,Francia o Reino Unido .Necesitan cambiar urgentemente los C130B y como tambiérn tienen H,así juntan más H y si necesitan pueden canibalizar uno de ellos .Precisamente BlueAerospace los compró para canibalizarlos y usar las piezas como repuestos. Poner una línea de mantenimiento nueva para 4 aviones muy viejos,que son muy caros de mantener y casi imposible encontrar repuestos a no ser que canibalices 1, no tiene ningún sentido militar ni económico. No es un C130J es un H. La tripulación mínima es de 5 en un H,mientras que en un J son 3 y se sigue vendiendo nuevo por lo que es fácil conseguir repuestos. Había que mantener los C212, CN235 , los C295,los C130H y los A400,era muy caro mantenerlos todos y se desprendieron del C130H. Se podrían haber mantenido 5-10 años pero una vez retirados es inviable volver a ellos. 2 KC-130H se vendieron a Perú por 25 millones de Euros,otros 2 KC-130H a Uruguay por 22 millones ,1 fue al museo de Cuatro Vientos y los otros 5 (4 C-130H y un KC-130H)se vendieron a BlueAerospace por 5,5 millones para canibalizarlos para piezas porque nadie los quiso para usarlos de segunda mano(no sé qué ha pasado con el quinto de BlueAerospace).

SergioKG | 06/02/2026 20:57h.

El gobierno actual tenía las manos atadas de no mantener los Hércules, porque había compromiso de los A400.

Ulanbator | 06/02/2026 18:50h.

Pues si los vendimos por unos 5,5 por avión.... La compra andará alrededor de 15 por avión, corte y envasado incluidos.

Jorge Hernández | 06/02/2026 12:36h.

¿Podía el gobierno contratar a blue space para proceder a la misma actualización y quedarse los aviones, en lugar de venderlos para después gastar un dineral en nuevos? El dinero ahorrado destinarlo a la adquisición de otros aparatos. No creo que en la fuerza aérea de Singapur sean idiotas y paguen por aviones obsoletos y usarlos durante los próximos 20 años. Lo que creo es que al gobierno le encanta gastar dinero y si de paso se llevan una comisión, pues mejor. Pasa con los trenes, pues también con los aviones.

Frank | 06/02/2026 10:36h.

Se vendieron a Blue Aerospace por qué cantidad? Ahora se han vendido a Singapur por qué cantidad?

Corruko | 06/02/2026 10:28h.

Creo que nuestro EdA debería haberse quedado con al menos 2 o 3 C130H de los que disponía, sobre todo los KC130H, hasta que no pudieran volar mas, ahora se aprovechan otros países porque eran unos Hércules muy buen estado.

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