La cita, que se extendió por alrededor de tres horas en las dependencias de la FACh en Santiago, fue encabezada por el General de Brigada Aérea Max Cárcamo Velásquez, jefe de la División de Desarrollo y Proyectos. Por el lado de Leonardo participaron ejecutivos como Omar Bertini y Stefano Porreca, junto a otros directivos de la compañía, quienes aprovecharon la instancia para detallar las características técnicas del bimotor, revisar la oferta técnico-económica ya presentada y abordar temas de soporte logístico y cadena de suministros.
Características del C-27J Spartan
El C-27J Spartan se posiciona como una plataforma polivalente de altas prestaciones, con un peso máximo de despegue de 31.800 kg y capacidad para transportar hasta 11.300 kg de carga útil o 46 tropas (ampliable a 60 en configuración de alta densidad). Equipado con dos motores Rolls-Royce AE 2100-D2A y hélices Dowty R-391 de seis palas, alcanza una velocidad máxima de crucero de 602 km/h y un techo de servicio de 9.144 metros. Destaca por su capacidad para operar en pistas cortas y no preparadas, un piso de carga ajustable en altura e inclinación, y mejoras aerodinámicas y aviónicas que le otorgan mayor alcance, tasa de trepada y flexibilidad operativa en comparación con competidores directos, lo que lo hace idóneo para misiones tácticas, humanitarias y de apoyo en escenarios remotos.
Este encuentro se suma a otros contactos previos con Leonardo, como el sostenido en marzo en el Comando Logístico, y forma parte de un panorama competitivo que se ha ido ampliando. Tal como ha venido informando defensa.com, la FACh analiza propuestas de varias plataformas, el C-130J Super Hercules de Lockheed Martin, el C-27J Spartan de Leonardo, el KC-390 Millennium de Embraer y, más recientemente, el A400M Atlas de Airbus, con una oferta formal respaldada por el Ejército del Aire, España.
En el caso del A400M,representantes de Airbus sostuvieron una reunión en junio con la FACh, donde resaltaron las ventajas del cuatrimotor europeo, capacidad de carga de hasta 37 toneladas, operación en pistas cortas y no preparadas, alta velocidad de crucero y alcance significativo, apoyados en la experiencia operativa del Ala 31 del Ejército del Aire español. El avión ya había despertado interés durante FIDAE 2026, donde un ejemplar español participó en la exhibición estática y fue promocionado activamente ante las autoridades chilenas.
C-130 Hercules
La flota actual de C-130 Hércules sigue cumpliendo un rol central en misiones logísticas, humanitarias y antárticas, incluso tras mejoras como la incorporación de hélices NP2000 de Collins Aerospace. Sin embargo, su envejecimiento genera la necesidad de planificar el futuro, evaluando no solo capacidades técnicas sino también costos de ciclo de vida, paquetes de entrenamiento, mantenimiento y, especialmente, las compensaciones industriales que podrían involucrar a la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER) y otras empresas nacionales.
Hasta ahora no hay decisiones oficiales ni plazos definidos, algo habitual en adquisiciones de esta envergadura donde convergen aspectos técnicos, económicos y geopolíticos. El hecho de que cuatro de los principales fabricantes internacionales mantengan diálogos activos y presenten ofertas concretas da cuenta del interés estratégico de la FACh por garantizar una capacidad de transporte robusta y adaptable para las próximas décadas. (Luis Andres Lautaro).
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