La Armada de Chile recibe las barcazas “Selknam” y “Manutara” del Proyecto Escotillón IV

En una ceremonia realizada en las instalaciones de Astilleros y Servicios Navales (ASENAV), se concretó la entrega oficial de las dos primeras barcazas de desembarco LCM construidas en el marco del Proyecto Escotillón IV. Las unidades, bautizadas “Selknam” y “Manutara”, fueron recibidas por la Armada de Chile como parte de la alianza público-privada entre ASMAR y ASENAV, un hito más del Plan Nacional Continuo de Construcción Naval.

La Delegada Presidencial Regional de Los Ríos, Vicky Carrasco Silva, junto a los seremis de Transportes y de Economía, encabezó el acto junto a representantes de la institución naval. Este paso marca un avance concreto en la modernización de las capacidades anfibias y logísticas de la Armada, específicamente para operar desde los futuros buques multipropósito como el LSD “Magallanes” (primera unidad del proyecto, cuya botadura está prevista para este 2026) y LSD “Rapa Nui” cuya construcción comenzó en agosto del 2025

Avance sostenido y trabajo conjunto

La primera barcaza (construcción N°194) fue botada en enero de 2026 en el río Calle Calle, en Valdivia, y completó exitosamente sus pruebas de mar a fines de febrero. La segunda unidad (N°195) siguió un ritmo similar y ambas ya están en manos de la Armada. Fabricadas en acero naval, miden 19,78 metros de eslora, 5,6 metros de manga y tienen un calado de solo 1,1 metros, lo que les permite operar en aguas muy someras. Cuentan con propulsión twin-screw, dos motores diésel Cummins de 334 kW, hélices de paso fijo y ejes de acero inoxidable. Cada una puede transportar hasta unas 30 toneladas de carga, incluyendo vehículos pesados, y apoyará operaciones de desembarco, logística y ayuda humanitaria.

Este logro no surgió de la noche a la mañana. El contrato entre ASMAR y ASENAV se firmó en octubre de 2024, la quilla de la primera se colocó en abril de 2025 y la construcción avanzó con un riguroso control de pesos para garantizar su compatibilidad con los buques nodriza. Menos de un año después de iniciada la primera, ya estaba navegando. Es el tipo de eficiencia que se celebra en la industria naval chilena, donde el trabajo mano a mano entre el astillero estatal y el privado da frutos visibles.

Proyecto Escotillón IV

El Proyecto Escotillón IV busca reemplazar unidades como el transporte Aquiles y el Sargento Aldea, fortaleciendo el Comando Anfibio y de Transportes Navales (COMANFITRAN). Incluye la construcción de cuatro buques multipropósito en ASMAR Talcahuano, el Magallanes ya tiene su estructura al 100% y avanza en equipamiento y estas barcazas LCM como elemento clave para sus operaciones well-dock. Todo encaja en la Política Nacional de Construcción Naval, que apunta a mayor autonomía estratégica y al desarrollo de capacidades propias en el país.

Barcaza de desembarco LCM construidas en el marco del Proyecto Escotillón IV.

Desde Valdivia hasta Talcahuano, el sector naval chileno muestra músculo. Estos hitos no solo entregan material operativo, sino que también generan empleo, transfieren conocimiento y consolidan una cadena de proveedores nacionales. Con las Selknam y Manutara ya en la flota, la Armada suma flexibilidad real para sus despliegues en el extenso litoral y proyecciones antárticas o de apoyo internacional.

Un paso sólido, sin ruido innecesario, que sigue sumando a la hoja de ruta trazada hace años. La industria naval chilena sigue demostrando que, con planificación y colaboración, es capaz de responder a las necesidades de la defensa con estándares competitivos. (Luis Andres Lautaro)