Las entregas del KC-390 a la Fuerza Aérea de Corea del Sur se procesan con normalidad

Días atrás se daba un hecho inédito en el marco de la entrega del primer KC-390 a la Fuerza Aérea surcoreana (ROKAF) cuando la aeronave, tras algunos vuelos costeros en su escala portuguesa, volvía a la sede del fabricante en Brasil. Se trató del primer retorno a Embraer de un KC-390 durante un vuelo de traslado. Eso es indiscutible, como la muy abundante promoción de este periplo desde Gavião Peixoto a Seul en los días previos, que, asegura el fabricante, no tendría Seul como destino, descartando Embraer así que se tratara del vuelo de entrega.

Aún teniendo en cuenta que la incorporación de los primeros ejemplares de un nuevo y novedoso vector a una organización militar suele ser algo lenta (en el caso de Portugal, entre la llegada a Beja y el alta formal del  avión mediaron meses), está rápida vuelta del Millennium coreano a tierras brasileñas, en una primera lectura, sugirió el muy probable surgimiento de dificultades, dados los festejos en su partida, durante la cual no se anunció dicho regreso.

Tras nuestra publicación y la de un par de publicaciones de Brasil, Embraer ha comunicado que los vuelos hacia y en Portugal del KC-390 para la Fuerza Aérea surcoreana habrían tenido el objetivo de realizar pruebas para atender requisitos contractuales, las cuales, informa, no podían ser realizadas en origen. El fabricante no había anunciado previamente el retorno del avión para continuar los trabajos, por lo que no había un marco teórico para contextualizar este proceso. Las entregas a la Fuerza Aérea de Corea del Sur se van a procesar con toda normalidad, asegura Embraer.

Incluso, aunque surgieran dificultades, usuales  porque el KC-390 es aún una propuesta jóven, en un horizonte de fabricación continua que para su principal rival es de 70 años, las mismas solo pueden traer mejoras de concepción, diseño, mantenimiento, versatilidad, etc. La longevidad de los aviones de Embraer y los aciertos en ocupar nichos ávidos de  mercado es un hecho. El fumigador Ipanema aún se fabrica e innova en cada quinquenio. Aún los que ya no se ensamblan, como el Bandeirante o el Brasilia, siguen volando y son difíciles de substituir aún por opciones recientes.  El Millenium es, asimismo, un gran programa. (Javier Bonilla)