El Consejo de Ministros el pasado 8 de noviembre publicaba un acuerdo de naturaleza sorprendente relativo al mantenimiento de plantas propulsoras de aeronaves en servicio en el Ejército de Tierra, Ejército del Aire y Armada.
Según recoge el Acuerdo, “se autoriza la celebración de un Acuerdo Marco para el mantenimiento inorgánico de motores en servicio en diferentes flotas aéreas y navales… por valor estimado de 111,5 millones de euros”. Lo importante de este anuncio no es la cuantía o las aeronaves afectadas sino que el propio acuerdo confirma que se recurre a la externalización por falta de capacidades suficientes.
En concreto, faltarían medios materiales, medios técnicos, medios de certificación o personales de las instalaciones orgánicas de los Ejércitos (Maestranzas Aéreas y Parques) y de la Armada (Arsenales) para atender las cargas de trabajo generadas para el mantenimiento operativo y disponibilidad exigida en tiempo y forma de todas las flotas.
Se pondrá en marcha un acuerdo marco de 2 años de duración (2020 y 2021) que podrá prorrogarse en el futuro. Concretamente se abordará el tercer escalón (reparación y mantenimiento en las compañías) de mantenimiento de motores aéreos, sus módulos, componentes, accesorios y equipos anexos (contenedores o utillaje por ejemplo), para dar continuidad al mantenimiento preventivo/correctivo que no puede ser realizado por medios propios.
Aviones y helicópteros
Los motores que se incluyen en este acuerdo marco son los Honeywell (anteriormente Garret) TFE731 empleado en los Dassault Falcon 900 del Ejército del Aire y los TPE331 en uso por los Casa (ahora Airbus Defence and Space) C-212 Aviocar. Los General Electric T700 empleados por la familia Black Hawk de Sikorsky (SH-60B y SH-60F de la Armada), los J85 de los Northrop F-5M del Ejército del Aire, los CF700 de los Dassault Falcon 20, los CT7 que usan los NHINdustries NH-90 del Ejército de Tierra y los Casa (ahora Airbus Defence and Space) CN235 del Ejército del Aire y los F404 que usan los McDonnel Douglas (ahora Boeing) F/A-18 del Ejército del Aire.
También los MTU/Turbomeca/Rolls Royce MTR390 del helicóptero de ataque Tigre y los Pratt & Whitney PT6T-E de los helicópteros AB212 de la Armada, los PW123AF de los apagafuegos Bombardier (antes Canadair) 415 y los PW127G de los Airbus Defence and Space C295.
Además los Rolls Royce (ahora Allison) 250 empleados por los helicópteros Sikorsky (ahora dentro de Lockheed Martin) S-76 del Ejército del Aire y los McDonnel Douglas (ahora Boeing) MD 500 de la Armada además de los Pegasus empleados por los McDonnel Doulgas (ahora Boeing) AV-8B Harrier II de la Armada. (José Mª Navarro García)
·Motores como los del CL 415 serán mantenidos por empresas externas (Ejército del Aire)
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·Mantenimiento en el motor de un helicóptero (Ejército del Aire)
