Continúan las mejoras marítimas en Costa Rica

(defensa.com) El Gobierno de Costa Rica destacó la cooperación con Argentina en la capacitación de oficiales del Servicio Nacional de Guardacostas.  Tanto el ministro costarricense de Seguridad, Mario Zamora, como su viceministro, Celso Gamboa, así como el director de guardacostas, Martín Arias, sostuvieron una reunión con el embajador de Argentina en Costa Rica, Martín Balsa, para analizar la cooperación a llevarse a cabo entre esas naciones. Así mismo, un buque colombiano, el ARC Valle del Cauca, arribaba al país para adiestrar elementos guardacostas costarricenses.  Todo ello se enmarca en el esfuerzo que acomete el país por renovar adiestramiento y equipos.  

Por su lado, el Ministerio de Seguridad Pública reforzó sus instalaciones en aguas del Caribe, específicamente en la provincia de Limón.  Allí se han preparado cuatro estaciones navales, con presencia en Moín, Pacuare, Colorado y en la entrada de Cieneguita, cantón Central de Limón.  La flotilla naval suma 65 embarcaciones, la mayoría pequeñas.  Se prevé la incorporación de otras 5 unidades antes que finalice el año.  Así mismo se han renovado lanchas decomisadas y se les ha reincorporado en servicio gubernamental.  Con ello, el ministro Zamora Cordero reveló que en lo que va del año se han incautado un total de 4,6 toneladas de cocaína, así como de 1.472 kilos de marihuana comprimida y entre enero y junio se habían decomisado 15.396 litros de combustible y 11 embarcaciones vinculadas con narcotráfico en el Caribe nacional.  Así han mejorado los procedimientos y la coordinación con el Organismo de Investigación Judicial (OIJ) y la Fiscalía.  

Considerable ayuda llega desde los EEUU

Se sabe que la embajada estadounidense patrocina estudios constantes para determinar las capacidades del servicio guardacostas tico, y así canalizar su ayuda.  En el 2010, uno de estos estudios hecho público determinaba que la flotilla Tica estaba constituida por un patrullero mayor de 105 pies de eslora y equipado con 3 motores diesel MTU 331B; tres patrulleros de 82 pies, equipados con dos motores Caterpillar; dos de 65 equipados con dos MTU 8V331 diesel; uno de 42 pies con dos MTU 8V331 diesel; tres de 38 pies (dos con motores fuera de borda y otro con motor central); dos de 32 pies tipo RIB APEX (con motores fuera de borda), dos 26 (fuera de borda); dos de 25 pies (fuera de borda); uno de 22 pies (con motor fuera de borda) y otros dos similares de 20 pies, y los dos interceptores de 33 pies del tipo SAFE que fueron entregados en el 2011.  

El propósito de dicho estudio es la racionalización de la ayuda estadounidense para permitirle al servicio implementar programas de evaluación, reparación y disposición de las naves, especialmente en lo que concierne a los 3 patrulleros de 82, los dos de 65 y el de 32 pies de eslora del tipo APEX.  También se apoyaba el establecimiento de  una infraestructura que permita el mantenimiento de 12 de los botes menores del porte de entre los 18 y 30 pies de eslora y unos 30 motores fuera de borda en inventario (entre modelos de los 90 y los 200 Cv).

Wikileaks revela que estudios en el 2008 habían detectado que el patrullero Isla Burica de 65 pies (65-4), y localizado en Limón, se encontraba con sus sistemas inoperables, requiriendo una inversión de 900.00 dólares.  A esas fechas se recomendaba la adquisición de dos interceptores Midnight Express de 39 pies.  Se requerían otros 175.000 dólares para remplazar equipos electrónicos en los modelos de 82 pies y 300.000 dólares en la renovación de 4 de los Eduardoño de 25 pies de eslora.  Además otros 2.035.000 millones de dólares debían invertirse en la renovación de los patrulleros guardacostas, anotándose que 1,6 millones debían invertirse en la renovación de dos de los patrulleros de 82 pies.  En el presupuesto de asistencia del 2010 se pedían 2,5 millones de dólares específicamente para renovar el patrullero de 105 pies de eslora con nuevos motores, reparación del casco, y remplazo de sus equipos de navegación, comunicación y radar.  Se solicitaban otros 300.000 dólares para otro Midnight Express, para completar la flotilla de esos modelos a cuatro.  

Se ha ido mejorando poco a poco la flota, y se detallan los trabajos efectuados por el Grupo Laeisz de San José en la restauración del patrullero Isla Burica.  Estos aportes  también pueden ser de interés industrial pues el patrullero 65-4 Tico es casi idéntico a los cinco modelos de 65 pies de eslora en servicio en Honduras, y tres del mismo porte en servicio con Nicaragua.  

Se apunta que el Isla Burica recibió dos motores diesel Cummins QSK19-M en remplazo de los MTU, cada uno con una potencia de 800Cv a 2100 rpm y acoplados a tres hélices de tres aspas por medios de cajas de cambio ZF665; su velocidad se reduce a 20 nudos y se incrementa su autonomía.  Las mejoras incluyen un tanque de capacidad de 1500 galones de combustible y otro con capacidad de 500 galones de agua.  En ese mismo afán, Costa Rica ha optado por la adquisición de varias lanchas rápidas Eduardoño construidas en Colombia, mismas que llegarían al país en el 2012.  

El año pasado, se completó la construcción del moderno muelle flotante en Flamingo, Guanacaste, a un costo de tres millones de dólares, y se ha completado la Estación Guardacostas en el muelle de Cuajiniquil, en La Cruz.

Hay que recordar también que en 2012 el Servicio Nacional de Guardacostas graduó a un grupo de 28 elementos, adiestrados por Colombia, para formar el núcleo de una formación de 31 efectivos que constituyen hoy día la Unidad de Operaciones de Alto Riesgo del Servicio Nacional de Guardacostas. (JMAH)