Los dos patrulleros BAM con capacidad de guerra antisubmarina para la Armada que Navantia construirá en Cádiz

Julio Maíz, 16 de septiembre de 2025

El pasado 12 de septiembre, la ministra de Hacienda y vicepresidenta del Gobierno, María Jesús Montero, anunció que en los astilleros de Navantia-Puerto Real se construirán dos nuevos Buques de Acción Marítima (BAM) destinados a la Armada. Serán dos patrulleros oceánicos evolucionados y tendrán capacidad antisubmarina.

Montero, candidata a presidir la Junta de Andalucía, que celebrará elecciones el próximo año, lo anunciaba durante el acto de inauguración de Incubazul, una incubadora de empresas ubicada en la Zona Franca de Cádiz. Adelantó también las cifras del nuevo contrato de construcción, que ascenderá a 700 millones de euros, y expuso que garantizará carga de trabajo hasta el año 2030 para la planta gaditana de Navantia, estimando que generará unos 2.000 puestos de trabajo entre directos, indirectos e inducidos, en la Bahía de Cádiz.

Estamos, a falta de detalles, ante los dos nuevos BAM cuya adquisición autorizó el Gobierno en junio de 2023, y cuyo anuncio de la firma de ejecución con Navantia se hace en el que parecería un momento electoral favorable, con las elecciones en Andalucía ya a la vista.

La gran diferencia de estos dos nuevos BAM, que llevarán los numerales de casco P-47 y P-48, respecto a los 6 previos, es que tendrán capacidad de guerra antisubmarina o ASW (Anti Submarine Warfare), en el marco del denominado programa BAM III. Estaríamos ante un refuerzo muy interesante para la Armada, justo en un momento en el que los riesgos ya no son solo de submarinos, sino los de sabotajes a cableados submarinos y otras instalaciones que han irrumpido de momento en el Báltico en este clima de nueva Guerra Fría con la Rusia de Putin.

La Armada cuenta actualmente con seis BAM, cinco construidos en la Bahía de Cádiz y uno en Ferrol, aunque completado también en las plantas gaditanas. Estos patrulleros tienen 93,90 metros de eslora, 14,2 metros de manga y 4,5 metros de calado, y un desplazamiento de 2.670 los 4 primeros y 2.840 toneladas los 2 últimos.

Actualmente, la factoría de Puerto Real está inmersa en la construcción del denominado BAM-IS (de intervención subacuática), también destinado a la Armada, unos trabajos que se estima que ocupen unos 1,3 millones de horas y que generarán 1.100 empleos: 160 directos, 300 de industria auxiliar y 660 de empresas suministradoras y otras. Su presupuesto asciende a 200 millones de euros.

En unos meses también comenzará la fabricación de bloques para los tres buques de apoyo logístico de sólidos o FSS (Fleet Solid Support) para la Real Marina o Royal Navy del Reino Unido en el marco de este importante contrato de exportación de Navantia.

A ellos se sumarán los dos nuevos BAM, cuya construcción reclamaban desde hace años los delegados sindicales del astillero de Puerto Real. Además, hipotéticamente y a largo plazo, en la factoría, que cuenta con un gigantesco dique seco, sería donde se construiría el portaviones convencional que la Armada quiere incorporar a su Flota, según adelantó defensa.com.

La polivalencia de los nuevos BAM también se extiende a la guerra de antisuperficie o ASuW (Anti-Surface Warfare), ya que estarían dotados con el misil antibuque NSM (Naval Strike Missile) de la firma noruega Kongsberg Defence & Aerospace, tal y como ya explicamos en defensa.com. (Julio Maíz)

15 comentarios

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Pieter | 18/09/2025 15:29h.
Perdón por la simplicidad de mi pregunta, y aprovecho con ella para enfriar un poco esta discusión: Siempre que veo un casco de Navantia aprecio una aparente fragilidad en las placas que lo componen. Como si fuesen de un material fino o de débil consistencia. En la foto del BAM de este artículo también se aprecia. ¿Alguien puede sacarme de esta sensación? Gracias por adelantado.
Juanmanuel | 17/09/2025 17:10h.
Me meo de risa cuando dicen con equipos guerra antisubmarina y con una velocidad de 20 nudos creo más bien que será como un radar de trafico de carretera vera de pasar los sub nucleares y ya está los saludara y adios
Alfonsods | 17/09/2025 07:43h.
Por cierto, aclararle que la propulsión del Juan Carlos I ni siquiera es Española querido amigo. Mandaron poner por diseño ese sistema comprado fuera y así se hizo. Sea como sea los motores de propulsión Navantia que no se compran a terceros sabe usted en qué planta se hacen verdad ? Nada que ver con Ferrol. No manipulamos la información por favor. Este tipo de discusiones no favorece a nadie y solo perjudica a Navantia en su conjunto. Le ruego quede aquí nuestro pequeño error. No hay plantas mejores unas a otras. Únicamente cada una tiene sus especialidades en lo que intenta ser muy solvente.
Alfonsods | 17/09/2025 07:28h.
Mire usted, y con esto zanjo el tema. El denominar "fragata ligera" no es más que un recurso de marketing y por razones obvias no voy a extenderme más. Lo del BAM, intuyo que sabe de sobra que se calla usted los motivos de esa realidad. O acaso su idealismo adolescente cree de verdad que se trabaja tanto en el sur que en la construcción de un buque de pequeño porte adelantan en meses al resto de astilleros. Me parece ridícula toda esta confrontación, pero me obliga usted a aclarar dos puntos en los que no quería entrar públicamente. En primer lugar, entérese usted, cuando se entregó el Cantabria fue necesario invertir una serie de dinero extra en el "norte" por qué la Armada no lo quería aceptar tal como salió de su amado astillero. Y eso son datos. Y segundo, muy señor mío, el diseño que decide Navantia para un tipo concreto de propulsión no tiene por que depender en absoluto de dónde se haga. La prueba está que aquí ya se trabaja en la sala técnica con el diseño de un gran buque que según usted se va a hacer ahí....
Navy | 17/09/2025 01:42h.
Mi estimado Alfondods, entiendo su confusión, puesto que no redacté con total certeza mi comentario anterior, y entiendo por tanto que sienta la necesidad de corregirme. En San Fernando, como bien dice, se están construyendo corbetas para Arabia Saudí, esas mismas que Navantia no duda en ofertar como fragata ligera Alfa3000, aunque obviamente distan de ser en complejidad y desempeño como una F110. No obstante es a día de hoy el producto a nivel de exportación más exitoso de Navantia. Este Programa de las corbetas saudís afronta entregas de cada buque cada tres meses, de forma que siempre hay dos gradas ocupadas. El que se indique que la botadura de la F111 se adelante con respecto al cronograma no hace más que constatar que este ha sido demasiado laxo desde un principio, habiéndose producido el primer corte de chapa en 2022 y botando la primera en 2025 después de más de tres años, afrontando el resto de botaduras con una cadencia de un año. 36 meses es lo que San Fernando tarda en comenzar a construir y entregar las citadas corbetas. En otro orden de cosas, no es del todo cierto su comentario en referencia a los buques de gran porte. El BAC Cantabria es un buque fabricado en Puerto Real. De igual modo le indico que el buque militar de mayor porte que va ha ser construido hasta la fecha por Navantia, que no es otro que los FSS de Reino Unido con un desplazamiento de aproximadamente 35000 toneladas, a día de hoy se está ejecutando en Puerto Real con la elaboración de grandes secciones del mismo precisamente debido a las capacidades que tiene este Astillero en comparación con el resto que tiene la compañía. Aprovecho para destacar que la ultima ocasión que en Ferrol y en San Fernando se hicieron dos buques iguales, el de Ferrol se entregó con seis meses de demora con respecto al buque realizado en San Fernando (BAM Furor va BAM Audaz). Por último recordarle que es usted el que pone en duda primeramente la labor de otros astilleros y su profesionalidad al hacer mención al Programa S80 y el riesgo infundado de que este hipotético portaviones (ya veremos en qué queda la cosa) de realice en otro astillero que no sea el de Ferrol corra la misma fortuna. Por cierto, y para acabar, el buque militar de mayor porte hecho en Ferrol y buque insignia de la Armada Española actualmente está siendo reparando en Puerto Real, debido fundamentalmente a los problemas de diseño de su sistema de propulsión, lo que va a dejar sin ala embarcada a la Armada Española durante seis largos meses.
Alfonsodes | 17/09/2025 00:52h.
Mis disculpas, por un lapsus, en el escrito anterior, donde puse Puerto Real al hablar de las corbetas ,en realidad quería poner San Fernando que es donde se hacen (o los astilleros del sur como los calificó el señor "navy" cuando menospreció gratuitamente al del "norte".
Alfonsods | 17/09/2025 00:31h.
Desde luego no voy a caer en el infantilismo de una discusión localista estéril que no aportaría nada y sería más emocional que técnica. Permítame comentarle ,eso sí,que no tiene usted mucha idea señor "navy". En primer lugar en Puerto Real donde me consta que hay excelentes profesionales no se hacen fragatas. Se hacen corbetas (confío en que conozca usted la diferencia). Todos, absolutamente todos los buques militares de gran porte se han hecho en Ferrol ( a pesar de esas magníficas grúas de que presume ). No es lo mismo la construcción naval civil que la militar por muchos motivos que conocen perfectamente los expertos y técnicos del sector. Y no se por qué me molestó en aclararle está evidencia para los que entienden del tema, pero las F-110 se han entregado con meses de adelanto sobre el tiempo previsto ( como suele ser habitual , por cierto). Revise en la prensa los comentarios de la ministra de hace unos días, donde decía que "ese astillero no le da más que alegrías. A diferencia de otros.." con lo cual su argumentación sobre plazos de entrega carece de fundamento alguno. Le recuerdo que Ferrol está a día de hoy , únicamente a media capacidad de producción. Ya el caer en comparar y confrontar astilleros en función de su localización geográfica carece de todo sentido común . Pueden y deben convivir con naturalidad , cada uno con su especialización sin caer en ese tipo de crispaciones innecesarias e infantilismos maliciosos. A mí no me habrá visto menospreciar a nadie en ese sentido ( como usted si ha hecho ). Un saludo cordial.
Juanmanuel | 16/09/2025 23:49h.
Ahora resulta que la partida económica es de más de 700 millones de euros no sería extraño que con el tema BAM sea otro precio inflado para reflotar a NAVANTIA.Ojala este equivocado y fueran dos corbetas tales como las saudies
navy | 16/09/2025 23:06h.
Vaya, por lo que se lee parece que a los ferrolanos le empiezan temblar las piernas con la posibilidad de que el portaviones se haga donde existen las mayores capacidades para ello, que no es otro que el astillero de Puerto Real, normal cuando en Puerto Real se es capaz de izar secciones de buques de hasta 1200 toneladas, y en Ferrol no, lo que significa que debes ir a bloques más pequeños y con un porcentaje de acabado menor. Por otro lado, si aún queda alguien en Ferrol que haya participado en el último portaviones construido, debe estar a punto de jubilarse. A Ferrol le toca ponerse las pilas, que no es normal que boten fragatas con una cadencia de 12 meses cuando en los astilleros del sur lo hacen con cadencia de tres meses. A este paso cuando vayan a entregar la última fragata ya han quedado más que obsoletas.
Alfondods | 16/09/2025 17:02h.
Eso de que el portaaviones se construirá en Puerto Real es una afirmación irresponsable que no hace más que generar esperanzas infundadas o bien pretende generar algún tipo de presión indisimulada. Si conocen de verdad lo que se cuece (y debería ser así) , lo mejor es que se ahorren ese tipo de comentarios sin fundamento alguno. Cualquiera con conocimientos serios de construcción naval militar sabe que el portaaviones únicamente se puede hacer en un sitio y que es inviable hacerlo en otro. No lo es todo el dique para una obra de esa magnitud y complejidad. Mas bien no es en absoluto lo que más preocupa. Hay otros muchos factores esenciales de más importancia a tener en cuenta para que no termine siendo otro chasco tipo S-80 o el 8x8 Dragón.

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