El Ejército de Tierra ha puesto en marcha un megacontrato valorado en hasta 1.040 millones de euros para renovar su flota de camiones tácticos medios y pesados 4x4, 6x6 y 8x8, una licitación que ya ha movilizado a los principales actores del sector en España y Europa. Este contrato, cuyas claves analizábamos recientemente ha atraído a los principales fabricantes internacionales como Iveco (a través de la división Iveco Defence Vehicles España), Scania, Volvo Group España o el fabricante turco BMC. Pero destaca también la presencia de Indra, aliada con Rheinmetall, mediante dos uniones temporales aún por constituir, una con Rheinmetall Man Military Vehicles (RMMV) y otra con la misma RMMV y MAN Iberia.
Se añaden dos empresas más que tendrán que solventar requisitos administrativos pendientes como son la alemana Daimler Truck AG (Mercedes) y Escribano Mechanical & Engineering. Todas pelearán por un acuerdo marco de cuatro años y más de 2.200 vehículos, ampliables hasta 3.000.
Un contrato récord para la logística del Ejército
La Plataforma de Contratación del Estado publicaba recientemente el listado de empresas admitidas a este programa de “camiones medios y pesados de transporte táctico”, con un presupuesto máximo estimado de 1.041 millones de euros, IVA incluido. El programa prevé la compra escalonada de camiones 4x4, 6x6 y 8x8 durante cuatro años, mediante un acuerdo marco que permite adjudicar el suministro a uno o dos operadores económicos y cursar pedidos sucesivos en función de las necesidades.
Se trata de uno de los mayores programas logísticos de la historia reciente del Ejército, enmarcado en el esfuerzo de modernización de capacidades impulsado tras la invasión rusa de Ucrania y el incremento sostenido del presupuesto de Defensa.
El objetivo declarado del programa es sustituir plataformas veteranas, homogeneizar la flota y mejorar la disponibilidad, seguridad y eficiencia del transporte de personal, material y sistemas de armas en operaciones y ejercicios. Los nuevos camiones deberán ser todoterreno, operar en “todo tipo de entornos” y cumplir estándares OTAN, con especial atención a la movilidad táctica y a la interoperabilidad con otros aliados.
El anuncio de licitación contempla, además, versiones específicas de Vadeo Sin Preparación (VSP) para agua salada, lo que apunta a dotar a la Infantería de Marina y a unidades con necesidades anfibias de plataformas capaces de operar en ambientes marítimos sin modificación previa. Aunque el BOE no detalla aún motorizaciones, niveles de protección o configuraciones de cabina, estos aspectos se recogen en los anexos técnicos que orientan a los fabricantes hacia soluciones modulares y escalables, no disponibles en esta ocasión en abierto.
Los aspirantes: Indra, Iveco, Scania, Renault Trucks y BMC
La magnitud del contrato ha activado una intensa competición industrial en la que confluyen intereses nacionales y alianzas transfronterizas. De acuerdo con la información sectorial disponible, Indra se ha alineado con la alemana Rheinmetall para constituir una empresa conjunta que actuará como vehículo industrial en este y otros concursos de vehículos tácticos y camiones logísticos, con ambición de proyección europea y latinoamericana.
Iveco Defence, histórico suministrador de camiones militares a las Fuerzas Armadas españolas, tratará de recuperar terreno después de perder en 2025 un contrato de alrededor de 200 millones frente a Renault Trucks (Volvo Group) aunque recientemente se adjudicó el suministro de 51 camiones para los nuevos sistemas NASAMS. Scania y BMC, por su parte, ven en esta licitación una oportunidad para consolidar o ampliar su presencia en el mercado español de defensa, mientras Renault Trucks aspiraría a dar continuidad al programa ya en marcha con el Ejército de Tierra, adjudicado en verano de 2025 por 191 millones y del que ya se han entregado los primeros 50 vehículos. (José Mª Navarro García)
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