El Hürjet se promociona como cazabombardero ligero en Asia

La venta de una treintena de avanzados entrenadores a reacción Hürjet por parte de la compañía Turkish Aerospace Industries a España, destinados a la última fase del proceso de formación de los pilotos de combate del Ejército del Aire y del Espacio, está impulsando al reactor turco. Su fabricante está ahora promocionándolo en diversos mercados, en la feria DSA & NATSEC, en Kuala Lumpur, se expuso una maqueta a tamaño real a y su presencia ha atraído los focos de cámaras y sobre todo de móviles.

El fabricante quiere atraer a posibles compradores de Asia interesados en una variante más avanzada que cumpla el rol como cazabombardero ligero, con costes de adquisición y operación contenidos, y que permita renovar flotas que, por motivos como los económicos, se han ido quedando anticuadas.

La verdad es que las líneas y características generales del reactor turco Hürjet se adaptan bastante bien al potencial que se pretende ofrecer a terceros. En el proceso incluso podría obtener alguna contraprestación la industria española que, por algunos de sus avanzados desarrollos tecnológicos en campos como los radares, la simulación, la guerra electrónica y otros, podría cooperar en esa voluntad de generar un modelo de cazabombardero ligero de altas prestaciones.

Turkish Aerospace Industries, que es un exponente palpable de la evolución que ha tenido estos últimos años la capacidad de la Industria de Turquía para afrontar todo tipo de desarrollos avanzados en los entornos aéreos, navales y terrestres, está viviendo un momento histórico especial y entre sus haberes tiene al Kaan que avanza para ser un caza de quinta generación interesante y con algunas cualidades especialmente positivas.

Las líneas del reactor Hürjet mostrado se corresponden con la variante de adiestramiento que no incluye soportes subalares bajo sus alas ni bajo su fuselaje y que también carece de armas como cañones. El proceso de transformar este diseño en un cazabombardero ligero real no sería especialmente complejo y requeriría sólo que algún país manifieste su interés real en su obtención; podría optarse incluso por eliminar la segunda cabina y transformarlo en un avión monoplaza.

Es más, el mismo modelo podría, convenientemente adaptado y manteniendo su actual configuración biplaza, cubrir cometidos propios de adiestramiento avanzado -éste contemplaría también el uso de armamento en las prácticas- y en un momento dado recibir equipos que le permitan usar armas y emplearlas con la máxima diligencia.

Esa apuesta en Asia sería una más de las líneas de actuación de Turkish Aerospace Industries en lo que es la promoción de sus diseños más recientes que buscan satisfacer tanto las necesidades de Turquía como interesar a potenciales países que puedan requerir de lo que diseños como el del reactor Hürjet son capaces de ofrecer en torno a las necesidades del ámbito militar aéreo internacional. (Octavio Díez Cámara)