Su cartera de pedidos es de 1.346 aviones, de los cuales estaban pendientes de entrega a mediados de agosto 38 KC-46 y 56 767-300F. El 767-300ER fue el que tuvo más éxito, con 583. En España su principal operador fue Air Europa, con 5 -300ER y 3 -200 entre 1997 y 2012, que los sustituyó por A330; así como por las desaparecidas Spanair, que utilizó 3 entre 1991 y 2002, y Bravo Air, con 2 entre 2006 y 2008; y el único ejemplar que queda en servicio en España es un viejo -300ER de cerca de 28 años de edad, que cada vez está más en desuso en vuelos de pasajeros, de Privilege Style, recientemente involucrado en una operación de envío de inmigrantes ilegales del Reino Unido a Ruanda.
Boeing 767-300ER de Air Europa (foto Antonio Camarasa.
Entre 1998 y 2001 los utilizó Iberia de terceros en ‘wet lease’ (alquiler con tripulaciones, mantenimiento y seguro) para cubrir algunas rutas intercontinentales. En Iberoamérica lo han empleado Avianca, Aeroméxico, Aerosur, Boliviana de Aviación, Pluna, Southern Winds, Varig, Transbrasil y LATAM, entre otras.Hoy hay 33 en LATAM (18 de pasajeros) y 4 en Boliviana, que están en vías de ser sustituidos por A330, y 11 cargueros más, además de 1 -200 de la Fuerza Aérea Colombiana y un -300ER de la chilena.
