Milenium Veladi reafirma el cumplimiento íntegro de sus obligaciones contractuales en el overhaul de helicópteros de la Aviación del Ejército del Perú

Mileniun Veladi Corp. (Panamá), informó al Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército (CEMAE) que a día 15 de septiembre, aproximadamente un 96,67% de los componentes mayores y menores así como de los motores y accesorios de un Mi-8MTV-1, un Mi-171Sh y un Mi-171Sh-P Hip H de la Aviación del Ejército que fueron enviados a plantas reparadoras y talleres en Rusia, ya se encuentran en el Perú.

La Carta MVC 2025-09-M-334, parte de la cual fue difundida por medios de comunicación la semana pasada, está dirigida al Jefe del CEMAE, General de Brigada Cesar Claudet Morote, a quien se le indica que los bienes ingresados al CEMAE suman 2,607 ítems (entre componentes reparados y materiales RGK suministrados en condición de nuevos), totalizando 2,946 ítems, número que supera ampliamente los 2,464 ítems entregados en diciembre de 2024 para reparación u overhaul a la Federación de Rusia.

Las entregas, debidamente documentadas vía las Actas de Aforo N° 001 al N° 012 suscritas entre el 24 de abril y el 20 de agosto del presente año, evidencian un aproximado de 96.67% de ítems. Del 3,33% restante, unos 339 componentes, se registra a 175 en “transito”, mientras que 164 más aún se encuentran en Rusia a la espera de ser enviados al Perú. Este último lote indican que se encuentra demorado debido a las limitaciones en el uso de aviones cargueros, rutas más largas, y amenazas a la seguridad de la carga de procedencia rusa, todo lo cual afecta la capacidad operativa y las cadenas de suministro globales.

En ese contexto, indican que el overhaul, a cargo de especialistas rusos, registra un avance en el proceso de armado del 42% en el Mi-171Sh, matrícula EP-666, y de 35% en el Mi-171Sh-P, matrícula EP-669. El overhaul del Mi-8MTV-1, matrícula EP-654, registra solo un avance de poco más del 7% debido a “la falta de validación técnica y documental de los trabajos de overhaul realizados sobre los trenes de aterrizaje, en una oportunidad anterior a la presente contratación, cuya entrega con documentación completa que evidencie la condición de overhaul de dichos componentes, era responsabilidad del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército (CEMAE) según el TDR de las bases del contrato”.

En relación al denominado ”Procedimiento de Conciliación Extrajudicial”, iniciado en marzo de 2025 con el CEMAE (que concluyó sin acuerdo conciliatorio tras sietes sesiones el 27 de agosto), voceros extraoficiales de la empresa anotaron que presentaron, en su debido momento, evidencia técnica y legal suficiente durante el procedimiento conciliatorio, incluyendo el ingreso del 96,67% de componentes y nueva documentación probatoria. Sin embargo, aducen que el CEMAE y la Procuraduría Pública “se abstuvieron de reevaluar la solicitud de ampliación de plazo, sin ofrecer sustento jurídico que justifique esta negativa”. Asimismo, señalaron que ante la falta de acuerdo evalúan un arbitraje institucional a fin de encontrar “una solución eficiente y menos onerosa para ambas partes, conforme a lo previsto en los numerales 45.12 y 45.13 del artículo 45 de la Ley de Contrataciones del Estado”, reafirmando su compromiso con el cumplimiento íntegro de sus obligaciones contractuales, y la pronta entrega de los helicópteros en condición operativa. 

Helicópteros en overhaul

El overhaul a cargo de Milenium Veladi Corp, empresa creada en Panamá en 2015 y que representa a los talleres y plantas de reparación de los fabricantes, se cifró en aproximadamente 20,3 millones de dólares (vía un contrato suscrito en noviembre de 2023) y se realiza en la sede del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército (CEMAE), ubicado en La Joya (Arequipa). Comprende la ampliación del tiempo límite de vida horario y calendario (TBO) de las aeronaves, lo que deberá garantizar no menos de 2,000 horas de vuelo u 8 años de operación.

Las aeronaves de la Aviación del Ejército sometidas a overhaul son:

• Mi-8MTV-1 Hip H. Matricula EP-654. Versión civil del Mi-17-1B. Fabricado en 1993 con número de serie 96141. Fue adquirido, de segundo uso, a fines de 1994 e incorporado en marzo de 1995. Su último overhaul fue realizado en octubre de 2010. Registra un récord de 3,651 horas de vuelo.
• Mi-171Sh Hip H. Matricula EP-666. Apodado, por la referencia bíblica, como “La Bestia”. Fabricado en 2011 y con número de serie 171Sh.00.604.15-43.U. Formó parte de un lote de 6 Mi-171Sh Hip H y 2 Mi35P Hind F adquiridos en julio de 2010 por el Ministerio de Defensa (MINDEF) en Rusia por 107,9 millones de dólares. Tiene registradas unas 2.470 horas de vuelo.
• Mi-171Sh-P Hip H. Matricula EP 669. Fabricado en 2014. Es parte de los 24 Mi-171Sh-P Hip H adquiridos en diciembre de 2013 en el marco del Programa de “Recuperación de la Capacidad Operativa para el Transporte Aéreo y Apoyo de Fuegos a la Fuerza Terrestre con Aeronaves de Ala Rotatoria del Batallón de Asalto y Transporte Nº 811 de la Aviación del Ejército – Salkantay”, vía un contrato que se cifró en unos 528,5 millones de dólares. Arribó al Perú en diciembre de 2014. Registra 2.000 horas de vuelo. (defensa.com).