Se acerca la “hora final” en el programa de adquisición de los 24 aviones de combate para la Fuerza Aérea del Perú

La adquisición de los 24 aviones de combate: 20 monoplazas y 4 biplazas para la Fuerza Aérea del Perú, denominado oficialmente como Programa de Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial y Precisión en las Operaciones Militares con Aviones Caza de Alto Rendimiento del Grupo Aéreo N° 4: Base Aérea Coronel FAP Víctor Maldonado Begazo (La Joya, Arequipa) – Código N° 2573425, entró en su fase final.

De acuerdo con información recabada por defensa.com, el martes, 7 de abril, la Contraloría General de la República (CGR) remitió a la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA) su opinión en torno a la adquisición de los 24 cazas multirol. El expediente de la adquisición, cifrada en 3.500 millones de dólares, fue enviado a la CGR el pasado día 9 de marzo por la Secretaría General de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA) siguiendo los procedimientos establecidos en la Directiva DIR-SG-013: “Solicitud de Opinión Previa de la Contraloría General de la República en Contrataciones Declaradas de Carácter de Secreto Militar” del 26 de febrero de 2026. La documentación enviada incluyó, como informamos previamente en defensa.com, los Informes Técnico, Financiero y Legal elaborados, respectivamente por la Dirección de Estudio de Mercado, las Oficinas de Planeamiento y Presupuesto, y Asesoría Jurídica de la ACFFAA, así como el Decreto Supremo N° 001-2026 del pasado día 5 de marzo, que incluyo la adquisición en la Lista General de Contrataciones declaradas como “Secreto Militar”.

Obtenida la opinión de la CGR, que mientras reviso la documentación solicito información adicional en al menos tres ocasiones, la ACFFAA dará paso al denominado “expediente de contratación”, realizando una validación de los procedimientos y de la documentación, y finalmente, tras determinarse al ganador, en los plazos establecidos en la normativa vigente, a la fase de negociaciones y la suscripción del respectivo contrato.

En ese contexto, damos cuenta no solo de las características y performances operacionales del Lockheed-Martin F-16 Block 70 (Estados Unidos), del SAAB JAS-39 Gripen E (Suecia) y del Dassault Aviation Rafale F4 (Francia), sino de las propuestas técnico-económicas, programas offset y del factor político-estratégico.

Lockheed-Martin F-16 Block 70

Es un caza de generación 4, derivado del F-16 Figthing Falcon que entró en servicio en 1976, con aviónica mejorada, cabina actualizada y una vida útil estructural extendida a 40 años de servicio, equivalentes a unas 12.000 horas de vuelo. Se fabrica desde 2019, únicamente con fines de exportación. Su venta requiere la aprobación previa del Congreso de los Estados Unidos y está sujeta a sus intereses estratégicos, aunado a una serie de restricciones de uso, limitaciones en la transferencia de armamento o tecnología y, en determinadas situaciones, retrasos en el suministro logístico. Operacionalmente, además de mantenimiento intenso, requiere de pistas largas especialmente acondicionadas y de infraestructura adecuada.

El Reporte de la Agencia de Cooperación para la Defensa (DSCA - Defense Security Cooperation Agency) del 15 de septiembre de 2025, documento que fue remitido al Congreso de los Estados Unidos, dio a conocer la autorización de venta un lote de 12 F-16 Block 70: 10 F-16C y 2 F-16D, más equipos de apoyo en tierra y soporte logístico, y un simulador de vuelo, por un monto estimado en 3.420 millones de dólares. El armamento, incluido en esa propuesta, era reducido: 12 misiles aire-aire AIM-9X Sidewinder y 12 AIM-120C-8 AMRAAM. Sin embargo, versiones extraoficiales indican que la propuesta formal de Lockheed-Martin a la Fuerza Aérea, comprendería el suministro de 24 aparatos, acompañado de un reducido paquete de repuestos y soporte logístico, así como documentación, manuales y publicaciones técnicas. Se desconoce si la propuesta incluye un lote de armamento o un simulador de vuelo. El Programa Offset seria limitado y comprendería, entre otros, el desarrollo y coproducción de un UAV de medio alcance denominado “Vulture” y la certificación del Servicio de Mantenimiento del Perú (SEMAN PERU SAC) en un MRO a fin de que pueda encargarse inicialmente del mantenimiento, reparación y overhaul de los sistemas hidráulicos y trenes de aterrizaje no solo de los F-16 Block 70 sino de los KC-130/L-100-20 Hércules en uso por la Fuerza Aérea del Perú. De resultar ganador el F-16 Block 70, la Fuerza Aérea requeriría adquirir al menos un Boeing KC-135R Stratotanker, evidentemente de segundo uso, para reabastecimiento en vuelo, lo que implicaría un costo de entre 40 y 50 millones de dólares.

El Lockheed-Martin F-16 Block 70 tiene una longitud de 15 m, altura de 5 m. y una envergadura de 9,4 m. La propulsión corre por cuenta de un motor General Electric GE F110-GE-129 de 29.000 lbs. de empuje. Alcanza una velocidad de crucero de 850 km/h, y un máxima de Mach 2. Techo de servicio de 15.000 m, alcance de 580 km en misiones de ataque (hi-lo-hi) y de unos 4.200 km. en vuelo ferry. Dispone de 11 duros para armamento, pods de adquisición de blancos o guerra electrónica, y tanques de combustible y de un receptáculo para reabastecimiento en vuelo mediante el sistema de pértiga rígida.

En cabina monta una pantalla denominada CPD (Center Pedestal Display) de alta resolución, que proporciona diversas imágenes tácticas al piloto, lo que le permite aprovechar al máximo los datos del radar AN/APG-83 AESA, así como de los pods de designación de blancos Sniper® y el Sistema Legion-ES™ IRST. Opcionalmente puede montar el AN/AAQ-28 Litening. La pantalla CPD permite al piloto seleccionar mapas en movimiento en color, pantallas de situación aire-aire más grandes y más fáciles de administrar, con función de zoom con la capacidad de cambiar información entre pantallas, visualización digital de datos de los instrumentos de vuelo y una pantalla a color nocturna montada en el casco. Dispone, para evitar la pérdida de conciencia por exceso de gravedades, del Sistema Auto GCAS (Automatic Ground Collision Avoidance System), diseñado por Lockheed-Martin para reducir los accidentes en condiciones de vuelo controlado contra el terreno (CFIT).

En lo que a armamento se refiere, el F-16 Block 70/72 monta un cañón rotatorio M-61A1 de 20 mm, dotado de 510 proyectiles, que puede realizar de 6.000 dpm y tiene un alcance máximo de 3,3 km. Admite, de acuerdo a las necesidades operacionales del usuario, misiles aire-aire AIM-9L/M y AIM-9X Sidewinder, AIM-120B/120C-5/C-8 AMRAAM, IRIS-T y Python 4/5, aire-superficie AGM-65 Maverick, antiradar AGM-88 HARM (High-speed Anti-Radiation Missile) y antibuque AGM-84 Harpoon y AGM-84L SLAM-ER. La gama de bombas incluye a las de propósito general del tipo MK-82, MK-83 y MK-84, de guiado laser Paveway II: GBU-10, GBU-12 y GBU-16 y Paveway III: GBU-22 y GBU-24, JDAM GBU-31/32/38 y GBU-54), y del tipo “stand off” como el AGM-154 JSOW (Joint Stand-off Weapon). La integración de nuevas armas en el F-16 Block 70 requeriría obligatoriamente de permisos y aprobación del gobierno de los Estados Unidos, pues cualquier modificación, actualización de software o integración de armamento nuevo debe cumplir con los Acuerdos ITAR (International Traffic in Arms Regulations).

El F-16 en sus versiones A/B, C/D y los upgrades a MLU se encuentra en servicio en Argentina, Bélgica, Chile, Corea del Sur, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, Indonesia, Irak, Israel, Noruega, Omán, Pakistán, Polonia, Portugal, Rumania, Singapur, Tailandia, Turquía, Ucrania y Venezuela. El F-16 Block 70 está en servicio o en curso de entrega en seis países: Bahréin, Bulgaria, Eslovaquia, Jordania, Marruecos y Taiwan.

SAAB JAS-39 Gripen E

El SAAB JAS-39 Gripen E, es un caza multirol de generación 4.5+ desarrollado por SAAB para realizar misiones de intercepción, ataque y reconocimiento, con la capacidad de cambiar de misión en vuelo. Se caracteriza por su eficiencia, bajo costo operativo, fácil mantenimiento y alta disponibilidad operacional. Rearmar y reabastecer un Gripen E para una nueva misión toma en promedio no más de 15 minutos.

El eventual suministro de los Gripen E a Perú fue autorizado por el Riksdag, el Parlamento de Suecia el 11 de junio de 2025. A esto siguió, la reapertura de la Embajada Sueca en Lima y el empuje del Grupo Wallenberg, que incluye en su portafolio de negocios a ABB, Atlas Copco, AstraZeneca, Epiroc, Ericsson, SKF y a SAAB, para desarrollar proyectos en minería, salud y telecomunicaciones.

De acuerdo con información recabada por defensa.com, la propuesta de SAAB es por 24 aparatos por un monto que bordea los 3.500 millones, incluyendo, entro otros, un paquete logístico y de soporte, armamento y un simulador de vuelo. El Programa Offset previsto, que cumpliría con el 100% del valor de contrato y generaría unos 8.000 empleos, contemplaría varias propuestas como el diseño y fabricación de pods de carga, que podrían ser suministrados a terceros países, y la implementación de un Centro de Excelencia de Drones, así como el desarrollo de proyectos relacionados al ámbito civil.

El Gripen E tiene una longitud de 15,2 m. y una envergadura de 8,6 m. La propulsión corre por cuenta de un motor General Electric F414-GE-39E de 22.000 lbs de empuje, por lo que puede alcanzar una velocidad de crucero de 889km/h, una máxima a baja altura de 1.470 km/h y un máxima de Mach 2. Puede despegar en unos 500 m. y aterrizar en alrededor de 600 m, estando diseñado para operar desde autopistas. El peso máximo al despegue es de 16.500 kg. Su radio de combate es de 1.300 a 1.500 km. El alcance en vuelo ferry es de unos 4.000 km. Dispone de 10 puntos duros y de una sonda retráctil para reabastecimiento en vuelo. En este caso, al igual que en el del Rafale F4, no se requeriría la adquisición de aviones de reabastecimiento en vuelo pues ambos son plenamente compatibles con los KC-130H Hércules actualmente en uso por la Fuerza Aérea.

SAAB Gripen E.

Incorpora un radar Raven ES-05 AESA (Active Electronically Scanned Array), fácilmente configurable para los barridos en busca de objetivos, aunado al sensor pasivo de búsqueda y seguimiento (IRST) Skyward-G, sistemas de autoprotección, guerra electrónica y un enlace de datos para comunicarse con otras unidades. Su cabina cuenta con una pantalla multifunción (Wide Area Display), panorámica de alta resolución que puede configurar en pleno vuelo con tan solo presionar un botón, da al piloto la información que requiere para el cumplimiento de su misión brindando de manera efectiva conciencia situacional, factor vital en el campo de batalla moderno. Puede montar pods de designación de blancos Litening fabricados por Rafael (Isarel).

Esta armado con un cañón Mauser BK27 de 27 mm, con 150 proyectiles, capaz de realizar de 1.000 a 1.700 dpm. Admite una amplia gama de armamento como misiles aire- aire de corto y medio alcance AIM-9L/X Sidewinder, A-Darter, IRIS-T y Python 4/5, y de largo alcance AIM-120C AMRAAM, Derby, R-Darter, Meteor, y bombas de propósito general del tipo MK-82, MK-83 y MK-84, de guiado laser Paveway II: GBU-10, GBU-12 y GBU-16 y Paveway III: GBU-22 y GBU-24, así como las de la serie Spice y Lizard II/III. A esto se suman, entre otros, misiles antibuque RBS15F ER, aire-superficie AGM-65 Maverick y MBDA Brimstone (DMB), y de crucero Taurus Kepd 350.  En este caso, la integración de nuevo armamento en el Gripen E, dada su configuración de aviónica abierta, no requiere de ningún tipo de autorización.

El Gripen C/D está actualmente en servicio en Suecia, Hungría, República Checa y Sudáfrica, mientras que el Gripen E/F en Suecia y Brasil y, a partir de 2028 en Colombia.

Dassault Rafale F4

Definido como un caza de generación 4.5+, se diferencia del F-16 Block 70 y del Gripen E, por ser un bimotor, diseñado y fabricado por Dassault Aviation desde el 2.000 para realizar misiones de superioridad aérea de corto y largo alcance, ataques de alta precisión en profundidad a blancos terrestres y marítimos, y de reconocimiento.

El Rafale F4 tiene una longitud de 15,3 m, altura de 5,3 m. y una envergadura de 10,9 m. Esta propulsado por dos motores Safran M88-4E cada uno con un empuje de 11.500 lbs. Alcanza una velocidad máxima de Mach 1,8. Techo de servicio de 15.000 m. y alcance en combate de 1.850 km. Dispone de 14 duros para armamento y una sonda de reabastecimiento en vuelo fija ubicada en el lado derecho del fuselaje. Está dotado con un radar de abordo es un Thales RBE2 AESA, con alcance máximo de 275 km, que se caracteriza por ser capaz de detectar y rastrear múltiples objetivos, tanto aéreos como de superficie, de alta resistencia a las contramedidas electrónicas y que puede rastrear múltiples blancos en simultaneo. Integra los Sistemas Thales/SAGE OSF (Optronique Secteur Frontal) para búsqueda y seguimiento de blancos por infrarojos (IRST) y de Guerra Electrónica Spectra (Self-Protection Equipment to Counter Threats for Rafale Aircraft) que puede detectar, clasificar y neutralizar radares y misiles.

Dassault Aviation Rafale F4.

Esta armado con un cañón GIAT 30/M791 de 30 mm, dotado con 125 proyectiles, con un selector de tiro de 1500 o 2500 dpm para blancos aéreos y de 300 a 600 dpm para blancos terrestres. Su alcance efectivo es de 2 km. Incorpora misiles aire-aire de corto alcance Magic II y MICA RF e IR y la versión NG, y de largo alcance Meteor, antibuque AM-39 Exocet, y aire superficie MBDA Apache, Brimstone (DMB) y SCALP EG (Storm Shadow), así como bombas de propósito general MK-81, MK-82, MK-83 y MK-84, de guiadas de la serie Paveway II: GBU-10, GBU-12 y GBU-49 y Paveway III: GBU-22 y GBU-24, y del tipo AASM Hammer (Armement Air-Sol Modulaire) 250, 500 y 1.000. Monta, dependiendo de la misión, de pods de adquisición de blancos Thales Damocles, de reconocimiento Areos (Airbone recce Observation System) o multifunción Talios.

El Rafale en sus diferentes versiones se encuentra, además de la Fuerza Aérea y de la Armada de Francia, en servicio en Croacia, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, India, Indonesia, Serbia y Qatar. (Alejo Marchessini)