La visita, que se extendió entre el 23 y el 25 de junio de 2026, incluyó una primera jornada en las instalaciones de Airbus en Getafe, donde se expusieron las capacidades generales de la compañía y, de manera particular, el sistema FITS y el UAV SIRTAP. Durante los días 24 y 25, el equipo chileno se trasladó a Sevilla para verificar el estado de avance de la aeronave C295 en mantención, además de familiarizarse con los simuladores de vuelo que utilizan los pilotos aeronavales. La actividad se enmarca en el seguimiento de la inspección mayor del C295 de la Armada de Chile y sirvió como plataforma para profundizar en posibles colaboraciones futuras.
El SIRTAP, desarrollado íntegramente en España con participación de la industria local, se posiciona como un RPAS táctico de altas prestaciones (clase MALE) diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en entornos terrestres y marítimos. Ofrece más de 20 horas de autonomía, techo operativo superior a los 20.000 pies, alcance de más de 2.000 km y capacidad de carga útil de hasta 150 kg. Su arquitectura modular permite integrar diferentes sensores, como torretas electroópticas/infrarrojas y radares multimisión, y está preparado para operar en condiciones extremas.
Uno de sus principales atractivos para países como Chile es su diseño ITAR-free, que le otorga mayor autonomía estratégica al evitar restricciones de exportación estadounidenses. Esto facilita tanto su adquisición como eventuales participaciones industriales locales, en línea con los esfuerzos de la Fuerza Aérea y la Armada por fortalecer capacidades nacionales en sistemas no tripulados.
El interés chileno por el SIRTAP no es nuevo. Ya en diciembre de 2025, representantes de Airbus se reunieron con la Subsecretaría de Defensa, oportunidad donde se ofreció a la industria nacional y a las Fuerzas Armadas para colaborar en su desarrollo. A julio de 2026, el programa avanza en sus pruebas. El primer prototipo ha completado ensamblaje y rodajes en Getafe, y se espera que la campaña de vuelos se desarrolle a lo largo del año, con entregas iniciales a las Fuerzas Armadas españolas previstas para 2027. Airbus lo ofrece como un sistema soberano, con fuerte interés en transferencia tecnológica y participación de la industria receptora.
Esta nueva aproximación de Airbus a la Armada de Chile se enmarca en el estrecho vínculo que la empresa mantiene con las Fuerzas Armadas chilenas, especialmente a través del soporte a la flota de C295. La presentación de este UAV busca explorar no solo una posible adquisición, sino también vías de cooperación que potencien la industria de defensa nacional.
Capacidades
El SIRTAP es una plataforma exportable gracias a su diseño libre de ITAR. Su desarrollo y potencial evolución hacia diferentes versiones, como la naval o la integración de armamento (como la bomba guiada BAT desarrollada por Aertec e Instalaza), también contribuirá a reforzar las capacidades industriales en el ámbito de los vehículos remotamente tripulados
Certificado para volar en espacio aéreo segregado, operará en un espectro muy amplio de misiones: operaciones de vigilancia y rescate, control de fronteras, lucha contra incendios y soporte a tropas de tierra, entre otras muchas. Es capaz de operar día y noche en condiciones climáticas extremas, bajo lluvia, en entornos marítimos y contará con capacidad de detección de hielo.
Un sistema completo lo integra 1 estación de mando y control y 3 aviones, un paquete que se puede customizar. SIRTAP tiene una envergadura de 12 metros y una longitud de 7 metros. Es una plataforma de 750 kilos como máximo peso al despegue, siendo la carga máxima de pago de más de 150 kg, que se puede adaptar a cada cliente, con opción de portar el armamento, si así se determina, que quiera cada operador. Dotado con un sistema electro óptico con visión infrarroja y un radar de apertura sintética, SIRTAP se podrá customizar a voluntad dentro de estos pesos con una carga de pago múltiple y flexible.
Interoperable con sistemas C4I, su autonomía es superior a 20 horas, su alcance de 2.000 kilómetros, puede actuar en entornos desde -40 grados a +50 grados, es capaz de despegar y aterrizar con viento cruzado de hasta 20 nudos y está preparado para operar en pistas no pavimentadas de 800 m de longitud.
Esta nueva aproximación de Airbus a la Armada de Chile se enmarca en el estrecho vínculo que la empresa mantiene con las Fuerzas Armadas chilenas, especialmente a través del soporte a la flota de C295. (Luis Andres Lautaro)
Deje un comentario
Su e-mail no será publicado.
Los comentarios que no se atengan a las normas de participación podrán ser motivo de expulsión.