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La Marina de Guerra del Perú adjudica un contrato a Aerospace Logistics por dos Lanchas de Interdicción Marítima

En el marco de la Contratación Internacional Nº 01-2018-MGP (Proyecto de Inversión Pública “Creación de los Servicios de Interdicción Marítima en el Dominio Marítimo Nacional – Código SNIP Nº 290121”), la Marina de Guerra del Perú - vía la Dirección de Contrataciones de Material (DIRCOMAT) - adjudicó al consorcio Aerospace Logistics Ltd. un contrato de cara al suministro de dos Lanchas de Interdicción Marítima Guardian 14M por un monto de 2,61 millones de dólares.

Este proceso, como informamos previamente en defensa.com, fue adjudicado, en su primera convocatoria, a Baltic Workboats (Estonia) mediante un contrato de 2,78 millones de dólares por dos Lanchas de Interdicción Marítima del Tipo 1200 SAR. Sin embargo, el proceso fue declarado “desierto” debido a que el representante legal de la empresa no se presentó a la firma del contrato y su respectiva adenda, incumpliendo lo señalado en las bases integradas que establecían que una vez consentida la buena pro el contrato debe suscribirse dentro de los 22 días hábiles siguientes.

En el Proceso de Contratación N° 01-2018-MGP, además de Aerospace Logistics Ltd. – conformado por Paramount Group y Nautica Africa (Pty) Ltd. (Sudáfrica) – participaron Posco Daewoo Corporation – Woonam Marine Craft Company (Corea del Sur), Gravois Aluminum Boats LLC – Metal Sharl Boats (Estados Unidos) y Marine Alutech OY AB (Finlandia). Además, se presentaron los astilleros Fine Inc. (Estados Unidos), Cantieri Navale Vittoria Spa (Italia), Techno Marine Ltd. (Polonia) y Ukrinmash - Black Sea Yachts Shipyard (Ucrania), mismo que fueron descalificados al no presentar la documentación obligatoria o bien por no cumplir con los Requerimientos Técnicos Mínimos (RTM).

El Proceso de Contratación Nº 01-2018-MGP estableció, en sus Requerimientos Tecnicos Minimos (RTM), que las Lanchas de Interdiccion Maritima debian tener casco profundo rígido en v de aluminio (grado 5083 o 5086), entre 13 y 17.5 m. de eslora, de 4 a 4.5 m. de manga. y un desplazamiento a plena carga de 14.5 a 20 ton. La propulsión debía estar conformada por dos motores diésel - que cumplan con la normativa ambiental TIER II – y  alcanzar una velocidad máxima de 40 nudos. La velocidad de crucero, a plena carga, de 25 nudos y el alcance no menor a 200 mn. El equipamiento solicitado comprende, entre otros, cámara de video autoestabilizada (con capacidad de Visión térmica e infrarroja de alta resolución y largo alcance) y un radar de navegación, así como con anemómetro, compás magnético y satelital, GPS, ecosonda, sistema de identificación automática (AIS), cartografía digital y registrador de datos de travesía y radiobaliza. Las comunicaciones han incluir – además de la capacidad para transrecepción en fonía, data y video vía satelital – equipos HF – GMDSS, VHF-FM -GMDSS, VHF-AM y UHF. La tripulación  conformada por no menos de 9 efectivos: 3 de tripulación y 6 del grupo de abordaje. En lo que a armamento se refiere, las naves deben poder montar a proa un montaje automatizado de 12.7 mm. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).


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