Las incorporaciones y actualizaciones que incrementan ya la capacidad operativa de la Fuerza Aérea del Perú

De las nuevas aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú presentadas en la Base Aérea de “Las Palmas” hace escasos días,  destacó el Beechcraft 360C King Air, matrícula FAP 346 (MSN FM-126), configurado para realizar misiones y evacuaciones aeromédicas (MEDEVAC), que arribó al Perú el pasado día 19 de agosto, siguiendo la ruta Wichita (Kansas, Estados Unidos), Fort Lauderdale (Florida), Cartagena (Colombia) y Chiclayo.

Fue adquirido por la Fuerza Aérea en septiembre de 2023, en el marco del  Programa de “Adquisición de Aeronave para el Mejoramiento del Servicio de Transporte Aéreo con Aeronaves Liviana en la Base FAP Armando Revoredo Iglesias” - Código N° 2486632, vía la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA). El contrato,  en la modalidad de proveedor único, se cifró en unos 14 millones de dólares. A su lado se encontraba otro Beechcraft 360C, matrícula FAP 345 (MSN FM-119), que fue adquirido en diciembre de 2022, vía un contrato cifrado en 13,3 millones de dólares.

Desde su arribo, en octubre pasado, esta aeronave demostró su valía en misiones MEDEVAC operando, sin incidente alguno, desde  aeródromos o aeropuertos ubicados en costa, sierra y selva como Andahuaylas, Arequipa, Atalaya, Ayacucho, Chachapoyas, Chiclayo, Cuzco, Mazamari, Iquitos, Pisco, Piura, Pucallpa, Trujillo. Registraba a inicios de agosto un récord, de acuerdo a información extraoficial, de más de 200 horas de vuelo efectivo, que representan nada menos que 101 misiones y la evacuación de 146 pacientes.

Enstrom F-280FX Shark

Los dos Enstrom F-280FX Shark, matrículas FAP 422 y FAP 423, fueron adquiridos por la Fuerza Aérea a Enstrom Helicopters Corporation (Michigan, Estados Unidos) en octubre de 2023 vía un contrato por unos 3,1  millones de dólares que incluyo entrenamiento y soporte logístico. El FAP 423 (número de serie 2175 / matricula N362LE) arribó a bordo del buque portacontenedores “Hansa Horneburg” (Liberia) el 10 de febrero, mientras que el FAP 422 (número de serie 2174 / matricula N362KE) lo hizo en el “Seabord Genesis” (Liberia) el 24 de febrero.

Operan a órdenes del Grupo Aéreo N° 51, ubicado en la Base Aérea “Capitán FAP Renan Elías Olivera” (Pisco), encargándose de las misiones de Instrucción básica y avanzada de formación de los futuros pilotos de helicópteros. Estas naves registran a la fecha  unas 48.000 horas de vuelo efectivo. La Fuerza Aérea prevé adquirir en 2025,  en el marco del “Programa de Recuperación del Servicio de Instrucción Básica y Avanzada con Aeronaves de Ala Rotatoria” - Código 2408639, otros dos Enstrom F-280FX, completando una flota de 8 aparatos. Los dos primeros F-280FX Shark fueron adquiridos en 2019 mediante un contrato de 1,8 millones de dólares, que incluyó entrenamiento y soporte logístico, mientras que los dos siguientes a mediados de 2020 por 2,3 millones de dólares.

Enstrom F-280FX Shark.

Los GB1 Game Bird

Los dos GB1 Game Bird - adquiridos, a inicios de agosto de 2023 con una inversión de 1,9 millones de dólares - llegaron en febrero de este año, siendo trasladados al Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea (SEMAN FAP), ubicado en la Base Aérea de “Las Palmas”, donde fueron ensamblados por especialistas de Game Composites LLC. Fueron adquiridos a  través del programa  “Recuperación del Servicio de Entrenamiento Avanzado con Aeronaves para Maniobras Marginales - Código 2641956”,  estando destinados al entrenamiento de alta performance de los oficiales pilotos de la Fuerza Aérea del Perú, así como para uso de la Escuadrilla Acrobática “Bicolor” asentada en la Base Aérea “Coronel Pedro Ruiz Gallo” (Chiclayo).

Lucen libreas de color en rojo y blanco, resaltando los tocapus incaicos en las alas, con el símbolo del aire en la parte superior y del sol, mar y tierra en la parte inferior, registrando los numerales 1 (número de serie 0103) y 2 (número de serie 0104). En junio  pasado, la Fuerza Aérea adquirió, vía la ACFFAA, otros 4 GB1 Game Bird invirtiendo al menos 3,8 millones de dólares. Arribaran al Perú antes de finalizar diciembre.

GB1 Game Bird.

Zenair CH-2000 Alarus

El Zenair CH-2000 Alarus, matrícula FAP 448, forma parte del Programa de “Recuperación de la Capacidad de Instrucción Primaria de Vuelos con Aeronaves de Ala Fija del Grupo Aéreo N° 51”. El FAP 448 fue el primero de los 11 CH-2000 Alarus fabricados durante el periodo 2019-2024 por el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea (SEMAN FAP). Otros 4 CH-2000 Alarus, adquiridos a fines de 2023, comenzaran a ser fabricados en breve.  El potencial de horas de vuelo disponible, al estar completa la flota, será de 160.000 horas de vuelo.

Los dos Simuladores de Vuelo Inicial de RV y una Estación de Instrucción para Cessna 172, que están asignados al Centro de Entrenamiento de Realidad Virtual, son parte del Convenio Offset derivado de la adquisición de dos Beechcraft 360C King Air, configurados para desempeñar no solo misiones de transporte sino evacuaciones aeromédicas (MEDEVAC), enmarcada en el Programa de “Adquisición de Aeronave para el Mejoramiento del Servicio de Transporte Aéreo con Aeronaves Liviana en la Base FAP Armando Revoredo Iglesias” -  Código N° 2486632.  Su uso permitirá a la Fuerza Aérea del Perú no solo la preparación óptima para operar la aeronave real, sino que mejoraran sustancialmente el entrenamiento para las tripulaciones aéreas en procedimientos de vuelo y emergencias, así como en entornos táctico-operacionales.

Simulador de Realidad Virtual de Cessna 172SP.

Overhaul y mantenimiento

Del  grupo de aeronaves que fueron sometidas a overhaul o a modernización, procesos orientados a  optimizar su operatividad y prolongar su vida útil, merece especial atención el Boeing 737-528, matrícula FAP 356, que cumple la función de “avión presidencial”, que fue sometido del Servicio de Mantenimiento del Perú (SEMAN PERU SAC). a un Check “C”,  vía un Convenio Específico con la Fuerza Aérea, entre julio y septiembre de 2024.

Boeing 737-528

Los dos DHC-6-300 Twin Otter, matriculas FAP 311 y FAP 312, fueron recuperados y modernizados por Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea (SEMAN FAP). Se le designa ahora como DHC-300NG. Los trabajos, que se realizaron acorde a los manuales y boletines técnicos del fabricante, comprendieron una reparación estructural de la nave, cambiándose diversas partes, accesorios y componentes de los sistemas de combustible, eléctrico, hidráulico y de radiocomunicaciones, instalándose motores Pratt & Whitney PT6A-27, adquiridos directamente al fabricante, y cambiándose el instrumental de cabina analógico por pantallas digitales multifunción, lo cual permitirá que las tripulaciones puedan realizar vuelos diurnos y nocturnos en condiciones más seguras.

El FAP 311, que estuvo inoperativo desde 2015, fue entregado el pasado 8 de agosto, pasando a formar parte del Grupo Aéreo N° 42 (Iquitos) pero opera a órdenes del Ala Aérea N° 3. En cambio, el FAP 312, fue modernizado en 2024 y opera desde el Ala Aérea N° 1 en Piura. Ambas naves, aseguran unas 45.000 horas de vuelo para realizar no solo misiones de transporte y enlace sino evacuaciones aeromédicas (MEDEVAC), búsqueda y rescate (SAR), y de ayuda humanitaria en el norte y sur del país.

DHC-6-300NG Twin Otter.

El helicóptero Mi-17-1B Hip H que fue exhibido en Las Palmas forma parte de un lote de 4 aparatos (un Mi-8MTV-1, un Mi-17-1B y 2 Mi-171Sh) que fueron sometidos a overhaul por parte de Helicentro Perú SAC entre junio de 2023 y abril de 2025. El overhaul, que garantizo a cada nave 2.000 horas de vuelo o 8 años de operación, comprendió, en una primera fase, de acuerdo a lo establecido en los manuales y boletines técnicos del fabricante, el desensamble total de cada nave, componentes mayores y menores, de las secciones estructurales necesarias para su inspección, reparación o reemplazo con la finalidad de recuperar su condición estructural, y de garantizar la correcta simetría y balance.

Además, se realizaron pruebas de control de calidad y pruebas no destructivas, la reparación o remplazo de todos los componentes de los sistemas de combustible, eléctrico, e hidráulico, y de los diversos equipos de aviónica y radiocomunicaciones. En la fase final, se procedió a la instalación de los motores TV3-117VM, así como de los reductores VR-14 y motores auxiliares AI-9V, debidamente reparados por fábricas de primer nivel propuestas por el fabricante, para luego proceder a montar los sets de las palas del rotor principal y de rotor de cola, poder iniciar las pruebas en funcionales en tierra, corridas de comprobación y vuelos de prueba.

Finalmente, el Beechcraft TC-690B Turbo Commander, matrícula FAP 708, y el Pilatus PC-6B B2H4 Turbo Porter, matrícula FAP 331, del Grupo Aéreo N° 31, que se encontraban inoperativos desde julio de 2024, fueron sometidos, respectivamente, a una inspección especial que incluyo una revisión del sistema hidráulico y de comunicación interna, y el overhaul de una hélice Hartzell HC-B3TN-5FL de uno de los motores Honeywell TPE 331-5-252K; y a una inspección y reparación del amortiguador del tren de aterrizaje principal. El TC-690B Turbo Commander dispondrá de 1.500 horas de vuelo, en tanto que el PC-6B de 1.000 horas de vuelo. En ambos casos, el Grupo Aéreo N° 31 conto con la cooperación y asistencia técnica  de los Servicios de Mantenimiento (SEMAN FAP) y de Electrónica (SELEC). (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)

Pilatus PC-6B Turbo Porter.