Helicentro Perú denuncia una campaña de acoso y desprestigio sistemático movida por intereses de terceros

Helicentro Perú SAC denunció en un comunicado el permanente acoso al que viene siendo sometida por parte de algunos medios de comunicación de prensa escrita y televisiva en el Perú que vienen cuestionando, sin sustento alguno, sus capacidades para realizar el overhaul de helicópteros de origen ruso.

La empresa señala, específicamente, que el 22 de septiembre de 2024, el programa “Punto Final“ (Latina TV) presentó un reportaje con información inexacta y falsa, que afectó su imagen y prestigio, en relación a los supuestos retrasos en el overhaul de 4 helicópteros Mi-8MTV-1 de la Aviación del Ejército del Perú (Contrato N° 027-2023-SMGE) y de un Mi-8MTV-1, un Mi-17-1B y dos Mi-171Sh de la Fuerza Aérea del Perú (Contrato N° 131-2023-SEBAT) que, aclaran, “fueron culminados satisfactoriamente y han obtenido la correspondiente conformidad del servicio por parte de las instituciones armadas usuarias”.

Ambos contratos, cifrados respectivamente en 25,5 y 27 millones de dólares, como informamos previamente en defensa.com, conllevó, además de la reparación mayor estructural y overhaul, el otorgamiento de un nuevo recurso técnico horario y calendario (TBO), garantizando al menos unas 2.000 horas de vuelo u 8 años de operación.

En el comunicado, Helicentro Perú SAC indica que el pasado 22 de mayo de 2025, la producción del programa “Punto Final”, les curso un “pliego de preguntas intimidatorias y lesivas, que buscan atemorizar y amedrentar a los directivos de nuestra empresa, basadas en información inexacta y que resultan convenientes para desinformar, desacreditar y confundir a la opinión pública nacional e internacional”.

Entre estas, destaca la referida al Informe N° 155-2024-MTC/12.07 del 9 de octubre de 2024”, documento de carácter “reservado” de la Dirección General de Aeronáutica Civil,  que fue solicitado por la Oficina de Control Interno del Ejercito (OCI EP), cuyo contenido desconocen, lo que acotan “hace sospechar que algún funcionario que labora en la DGAC lo haya proporcionado sin autorización”.

Además, señalan que de acuerdo a sus indagaciones, en la DGAC, en obvia relación al overhaul de 4 Mi-8MTV-1 de la Aviación del Ejercito, se generó una consulta técnica inoficiosa referida a si puede otorgar autorizaciones o certificaciones a empresas peruanas para realizar mantenimientos a helicópteros de uso militar, que se responde con Ley N°27261: Ley de Aeronáutica Civil, Artículos 2° y 10°, que claramente señala “que la aeronáutica civil es el conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles (en este caso helicópteros Mi-8MTV1, Mi-8AMT, Mi-171, Mi-8T y MiI-8P), solo es competente para ejercer el control, fiscalización y sanción de las actividades aeronáuticas civiles”; por lo que en el ámbito de sus competencias, no tiene la facultad de autorizar y/o certificar a empresas civiles a efectuar ningún tipo o nivel de mantenimiento a aeronaves militares, como es el caso de helicópteros militares Mi-17-1B y Mi-171Sh/Mi-171Sh-P utilizados por el Ejército y Fuerza Aérea del Perú.

Al respecto, la empresa señala por tal razón el Ejército del Perú, en el proceso de contratación N° 027-2023-SMGE, consideró, de acuerdo a la normativa vigente, como requisito para seleccionar al proveedor del servicio de overhaul de los 4 MI-8MTV1, es decir “helicópteros civiles”, fuera realizado por una OMA (Organización de Mantenimiento Aprobada) con certificación y habilitación vigente emitida por la DGAC, como fue el caso de Helicentro Perú SAC (OMA N° 042).

Precisan que el overhaul de los 4 Mi-8MTV-1 Hip H (versión de uso civil de los Mi-17-1B) de la Aviación del Ejército, registrados con las matrículas EP-643, EP-650, EP-660 y EP-662, se realizó con el conocimiento y autorización de la National Aviation Service Company- NASC, ente oficial encargado del suministro de partes, reparación y mantenimiento  de aeronaves de origen ruso, y que todos los componentes mayores, motores TV3-117VM, motores auxiliares AI-9 y reductores VR-14, fueron enviados a estaciones reparadoras en Rusia a través del representante y operador logístico de NASC: Milenium Veladi Corp. (Panamá).

De otro lado, Helicentro Perú SAC señala que, en noviembre de 2024, la Dirección de Seguridad Aérea (DSA), ente dependiente de la  Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), suspendió “preventivamente”, sin mediar procedimiento administrativo alguno, las licencias para realizar el overhaul de estructuras de helicópteros rusos de uso civil del tipo Mi-8MTV-1, Mi-8AMT, Mi-171, Mi-8T y Mi-8P.

Una suspensión que desconoció a GOOSSNII GA (entidad autorizada por la Federación Rusa para publicar documentación diversa, manuales y mantener actualizada su biblioteca y servir de manera oficial para los usuarios que la requieran) que se encuentra adscrita a la Autoridad Aeronáutica de Rusia (FATA), y “que sí es reconocida como fuente oficial por otras autoridades aeronáuticas de la región como es el caso de Colombia y México”.

En la parte final del comunicado, se indica que a “a raíz de esta campaña de desprestigio que busca desestabilizar a nuestra empresa, que da empleo a más de 120 trabajadores y promueve la industria aeronáutica nacional, Helicentro Perú SAC viene siendo investigado preliminarmente en dos fiscalías especializadas en materia anticorrupción y lavado de activos. Estas investigaciones preliminares se han originado y motivado en base a los reportajes mal intencionados elaborados por los programas “Punto Final” y “Cuarto Poder” (América TV), prensa escrita y redes sociales, con la finalidad subalterna de promover a otras empresas extranjeras no domiciliadas para atender la demanda de mantenimiento de helicópteros del Estado, desacreditando a la empresa nacional”.