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Subastados tres helicópteros Mi-26T de la Aviación del Ejército del Perú

AGSL Aero Systems resultó ganadora de la subasta pública de los helicópteros  de transporte Mi-26T Halo C, matrículas EP-705, EP-706 y EP-707, de la Aviación del Ejército del Perú que fueron dados de baja el pasado 3 de agosto, mediante la Resolución Ministerial N° 0431-2020. De acuerdo con información recabada por defensa.com, en los próximos días, la empresa, que ofertó poco más de 300 mil dólares por los tres aparatos, hará una evaluación técnica para determinar, además de los motores, que componentes o partes podrían ser recuperados.

La decisión de retirar  los Mi-26T se sustentó en informes del Batallón de Asalto y Transporte N° 811 “Mayor Luis García Rojas”, del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejercito – CEMAE y de la Junta de Bajas y Enajenaciones de la Aviación del Ejército elaborados entre mayo y octubre de 2018, que coincidieron en señalar que se encontraban inoperativos, con sus recursos técnicos y calendarios vencidos, y que su reparación resultaría onerosa.

Más aun, uno de los informes señalaba que “los MI-26T, matrículas EP-705, EP-706 y EP-707, que se encuentran inoperativos, respectivamente, desde hace 12, 17 y 21 años, se encuentran con sus recursos técnicos y calendarios vencidos, y sus componentes principales, motores Lotarev D-136, motores auxiliares TA-8V y caja de transmisión en condiciones no reparables ni aptos para operaciones futuras”. Además, se indicaba que “los componentes de los sistemas hidráulico, eléctrico, comunicaciones y navegación se encuentran inservibles lo que hace que sean susceptibles por el factor climatológico al deterioro interno y externo”. Estos argumentos, tras los correspondientes trámites administrativos, dieron paso a la Resolución de la Comandancia General N° 115-2020 del 10 de febrero que declaró formalmente la inactividad de los Mi-26T y a la de la Jefatura de Patrimonio del Ejercito N° 075 del 19 de junio, que permitió finalmente proceder, vía la Resolución Ministerial N° 0431-2020, a su baja definitiva del servicio por la causal de “Mantenimiento o Reparación Onerosa”.

Los Mi-26T Halo C de la Aviación del Ejército fueron adquiridos en 1995, a través de la empresa Mobetek, por un monto aproximado de 9,7 millones de dólares. Las naves, fabricadas en 1992, operaron previamente a órdenes de Aeroflot, ostentando las matrículas RA-06264 (c/n 34001212490), RA-06263 (c/n 34001212489) y RA-06265 (c/n 34001212492), que cambiarían, respectivamente, a EP-705, EP-706 y EP-707.

Fueron incorporados al Batallón de Asalto y Transporte N° 811 pasando a desempeñar, además de las netamente militares, misiones de transporte de carga y pasajeros en apoyo de la prospección minera y petrolera. De estas naves, la EP-705 fue alquilada a la ONU, siendo desplegada en julio de 2000 en la Misión de Paz en Timor Oriental (UNTAET). Tras su retorno, un año más tarde, se mantuvo en operación por unos meses más, quedando inoperativa. Se encontraba almacenada, sin las palas de sus rotores, en la Base de la Aviación del Ejército, ubicada a un lado del Aeropuerto Internacional” Jorge Chávez”. A su lado, se encontraba la EP-706 que dejo de volar a mediados de 2003. Por su parte, la EP-707, que quedo inoperativa en 1997, se ubicaba en el Fuerte “Soldado Alfredo Vargas Guerra” en Iquitos. En al menos dos ocasiones, la Aviación del Ejército realizo estudios encaminados a recuperar la operatividad de los Mi-26T que no se pudieron concretar debido a no se obtuvieron los recursos presupuestarios.

Los Mi-26T Halo C tenían una longitud aproximada de 40 m, una altura de 8,14 m. y un diámetro de rotor de 32 m. Estaban propulsados por 2 motores Lotarev D-136 de 11,240 HP cada uno, lo que les confería una velocidad máxima de 295 km/h. El techo de servicio era de 4,600 m. y el alcance de 1,952 km. Su peso en vacío era de 28.200 kg y el máximo al despegue de 56.000 kg. Su configuración le permitía transportar 80 efectivos o bien 60 camillas. La tripulación era de seis: piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio y jefe de carga. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Fotografías: Helicópteros Mi-26T de la  Aviación del Ejército de Perú.


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