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Viernes, 13 de febrero de 2026 Iniciar Sesión Suscríbase

El programa OPV-87 Cardama para la Armada Uruguaya sigue en ejecución: Pruebas de Aceptación en Fábrica (FAT) de la suite electrónica TERMA

Se cumple un nuevo hito de continuidad técnica y cumplimiento contractual en el programa OPV-87 para la Armada de Uruguay. Astilleros Cardama continúa registrando avance de manera sostenida en el desarrollo del buque número uno del programa OPV-87, destinado a la Armada de Uruguay, manteniendo vigentes las actividades técnicas previstas contractualmente junto a sus principales subcontratistas internacionales.

En este marco, durante la próxima semana se llevarán a cabo en Dinamarca las Pruebas de Aceptación en Fábrica (Factory Acceptance Tests – FAT) correspondientes a la suite de sistemas electrónicos y de combate suministrada por TERMA, uno de los principales proveedores europeos de soluciones C4ISR y sistemas navales integrados, con presencia operativa y contratos en armadas de Europa, América, Asia y Medio Oriente.

Estas pruebas constituyen un hito técnico clave dentro del cronograma industrial del proyecto y forman parte del proceso normal de verificación previa a la integración a bordo.

Un mensaje técnico claro: el programa sigue en ejecución

Las FAT de la suite TERMA comprenden, entre otros aspectos:

 • Verificación funcional completa de los sistemas electrónicos principales.

 • Validación de la arquitectura de integración entre sensores, consolas y sistemas de mando.

 • Ensayos de desempeño conforme a especificaciones contractuales y estándares internacionales.

 • Confirmación de compatibilidad con la futura integración a bordo del OPV-87.

Este tipo de pruebas se realizan en instalaciones del proveedor, bajo procedimientos industriales estandarizados, y son un requisito habitual en programas navales de este nivel tecnológico.

Más allá de la situación generada a partir del 22 de octubre, Astilleros Cardama y sus socios tecnológicos estratégicos continúan ejecutando las actividades previstas en el marco del contrato, sosteniendo el avance técnico del programa OPV-87.

La realización de estas pruebas en Dinamarca país madre de la empresa , refleja tres hechos objetivos:

 1. El programa no se encuentra detenido desde el punto de vista industrial.

 2. Los subcontratistas internacionales continúan involucrados y comprometidos.

 3. Cardama sigue cumpliendo con los hitos técnicos que están bajo su responsabilidad.

La participación activa de una empresa del peso específico de TERMA, con una trayectoria consolidada en programas navales OTAN y no-OTAN, constituye además un indicador relevante de normalidad técnica y credibilidad industrial del proyecto.

En los programas de construcción naval militar, la continuidad de los procesos técnicos —especialmente aquellos vinculados a sistemas electrónicos y de combate— es un elemento central para preservar:

 • La madurez del diseño,

 • La integridad del cronograma industrial,

 • Y la trazabilidad técnica frente a cualquier instancia de revisión contractual o administrativa.

Desde esta perspectiva, la ejecución de las FAT de la suite TERMA confirma que el OPV-87 de Uruguay sigue transitando su ciclo industrial, con actividades verificables, auditables y alineadas con las mejores prácticas internacionales del sector defensa. (Javier Bonilla)


Copyright © Grupo Edefa S.A. defensa.com ISSN: 3045-5170. Prohibida la reproducción total o parcial de este artículo sin permiso y autorización previa por parte de la empresa editora.

17 comentarios

 
  1 de 2  
  1. Gustavo | 13/02/2026 23:09h. Avisar al moderador
    La renuncia al contrato es inaceptable Además desde el anuncio del presidente ya arranco mal Debió hacerlo con la ministra de defensa Esto es una cacería política    
  2. Miguel | 13/02/2026 21:14h. Avisar al moderador
    Demasiadas irregularidades,tanto legales como constructivas.No se hace nada en ingeniería de cualquier clase en base a simples bocetos,se trabaja siempre con planos definitivos y aprobados. El problema es que en náutica no hay un organismo regulador , como lo hay en aviación , cada astillero trabaja de acuerdo al criterio de los ingenieros de turno. Lo barato siempre sale caro , tal vez hubiese sido mejor optar por la compra de patrulleras usadas en buen estado , ya probadas en todas sus funciones , aunque costaran más que el experimento que se le otorgó a un astillero cuya especialidad no es construir barcos aptos para enfrentamientos armados y persecusión.   
  3. Miguel | 13/02/2026 21:14h. Avisar al moderador
    Demasiadas irregularidades,tanto legales como constructivas.No se hace nada en ingeniería de cualquier clase en base a simples bocetos,se trabaja siempre con planos definitivos y aprobados. El problema es que en náutica no hay un organismo regulador , como lo hay en aviación , cada astillero trabaja de acuerdo al criterio de los ingenieros de turno. Lo barato siempre sale caro , tal vez hubiese sido mejor optar por la compra de patrulleras usadas en buen estado , ya probadas en todas sus funciones , aunque costaran más que el experimento que se le otorgó a un astillero cuya especialidad no es construir barcos aptos para enfrentamientos armados y persecusión.   
  4. Carlos | 13/02/2026 20:01h. Avisar al moderador
    Hoy se conoció por conferencia de prensa el cese de Contrato por incumplimiento plazos contractuales y varias irregularidades importantes.   
  5. Juan | 13/02/2026 19:35h. Avisar al moderador
    Oh casualidad, ahora que el gobierno resolvió rescindir el contrato, resulta que la construcción de las OPV marcha viento en popa ?. Son tremendos caraduras. En realidad lo que hay hasta el momento es mínimo, ya se sabe que en caso de continuar, no están en condiciones de cumplir con los plazos establecidos. Bien rescindido el contrato, tenemos que cuidar los intereses de Uruguay.   
  6. Antonio | 13/02/2026 19:24h. Avisar al moderador
    Menudo sainete ridículo traen el gobierno uruguayo y la empresa. Hoy por hoy no se sabe a quien creer   
  7. mauro | 13/02/2026 18:08h. Avisar al moderador
    El estado uruguayo dispone de reglamentaciones para compras a proveedores y sistema de licitaciones (tocaf) ,que no se respeto ninguna ,ni garantias(resultaron falsas)y la licitacion que no fue tal ,eso por la parte legal para resindir el contrato. Por la parte constructiva todavia no esta la definicion final pero tambien ameritaria la resecion.(incluye militares que por etica dejaron la fuerza y otros sumariados) Recomiendo este articulo de hoy ,donde tambien detalla cronologicamente lo sucedido https://www.montevideo.com.uy/Noticias/El-presidente-Orsi-anuncio-que-el-gobierno-rescindira-el-contrato-con-Cardama-por-las-OPV-uc952958 Lo que me sigue llamando la atencion como un portal prestigioso como DEFENSA.COM permita que un columnista sea tan parcial en sus notas ,no entiendo todavia el interes de trasmitir la opinion de una empresa claramente Vigo tiene grandes astilleros como Gondan que es el que deberia haber ganado lalicitacion si todo hubiera sido como corresponde .una lastima    
  8. Martha genis | 13/02/2026 17:49h. Avisar al moderador
    Hay muchas opiniones sobre el mismo tema hay que ser responsable al opinar...quien luego paga es Juan Pueblo   
  9. Carlos | 13/02/2026 17:43h. Avisar al moderador
    Esto es información falsa...    
  10. José Francisco | 13/02/2026 17:08h. Avisar al moderador
    Yo no se si salir a dar una rueda de prensa a nivel internacional diciendo que se rompe el contrato con Cardama no es decir nada, y después decir que no se hacía otro pago a Cardama tampoco es decir nada, la consecuencia de esas declaraciones fueron que la empresa que tenía que entregar los motores no lo hizo y vendió esos motores a otros clientes con los consecuentes retrasos que eso traera o se hará la entrega sin motores por impago de Uruguay, por desgracia yo creo que el presidente de Uruguay se equivoco y puede que tenga que pagar algunos OPV sin tenerlos, pero las consecuencias son para el pueblo Uruguayo sin tener culpa.   
 
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