Primeras imágenes de los KC-130H Hércules con las insignias y matrículas de la Fuerza Aérea del Perú (con galería fotográfica)

A pocos días de su incorporación, los KC-130H Hércules, como se aprecia en estas fotografías , ya lucen las insignias y matrículas de la Fuerza Aérea del Perú. El TK10-11 (MSN 4871) recibió la matrícula FAP 393, mientras que el TK10-12 (MSN 4874) la FAP 396. Ambas naves, asignadas al Grupo Aéreo N° 8, incrementarán sustancialmente las capacidades de transporte y evacuación de pasajeros de la Fuerza Aérea, y serán vitales en el traslado a nivel nacional, de manera rápida y eficiente, de la vacuna contra el Covid-19.

La adquisición de los KC-130H Hércules, como informamos previamente en defensa.com, se realizó en el marco del Programa “Adquisición de dos Aeronaves Multipropósito para optimizar el Servicio de Transporte Aéreo Estratégico Mediano”, Código Único N° 2487807. La venta de ambas aeronaves, fabricadas en 1981 y que formaron parte del Ejército del Aire operando a órdenes del  Ala 31 con sede en la Base Aérea de Zaragoza (España), fue autorizada por el gobierno español el pasado 1 de diciembre. Finalmente, tras la emisión de la Resolución Ministerial N° 031-2021-DE (que autorizo un incremento de aproximadamente 35 millones de dólares en el Presupuesto Institucional de la Fuerza Aérea) y del Decreto Supremo N° 001-2021-DE que “declaro de interés nacional la contratación, en la modalidad de gobierno a gobierno”, las naves despegaron de la Base Aérea de Zaragoza el pasado día 11 de febrero con rumbo a Lima, a donde arribaron el día 15.

Las matrículas FAP 393 y FAP 396 en la  Fuerza Aérea del Perú

La Fuerza Aérea del Perú opero, a lo largo del periodo comprendido entre 1970 y 2020, nada menos que 8 L-100-20, 2 C-130D y 5 C-130A Hércules. De estos, un L-100-20 y dos C-130A ostentaron en su momento las matrículas FAP 393 y FAP 396 asignadas a los recientemente incorporados KC-130H. Aquí, un breve recuento de su historial.

FAP 393

Entre 1987 y 1997, la Fuerza Aérea operó un C-130A Hércules (Modelo C-130-45-LM), adquirido vía el Programa FMS (Foreign Military Sales) de los Estados Unidos. Fabricado en 1957, fue entregado a la USAF el 26 de febrero de 1958 con el serial 57-455 (MSN 182-3162). Asignado al Escuadrón de Transporte de Tropas N° 40 “Screaming Eagles” en Evreux Fauvill (Francia), unidad de dependía inicialmente del Ala de Transporte de Tropas N° 317. En 1971 paso al Escuadrón de Transporte de Tropas N° 303 en Richards-Gebaur (Missouri). Después, entre junio de 1975 y septiembre de 1986 con los Escuadrones N° 63 en Selfridge (Michigan) y N° 328 en Niagara Falls (Nueva York), siendo  derivado en septiembre de 1986 al Grupo de Transporte Aéreo Táctico N° 143 de la Guardia Aérea Nacional de Rhode Island, en Quonset State. Exactamente un año después, fue puesto a disposición del Programa FMS. Incorporado a la Fuerza Aérea del Perú en 1988. Fue retirado entre 1996 y 1997.

FAP 396

Entre 1972 y 1997, la Fuerza Aérea del Perú opero dos naves que ostentaron la matricula FAP 396. La primera fue un L-100-20 Hércules (Modelo 382G-28C), fabricado en 1970 con serial 4450. Adquirido directamente a la entonces Lockheed Corporation (Estados Unidos), fue entregado a la Fuerza Aérea el 4 de abril de 1972. El 24 de abril de 1981, en un vuelo nocturno a Lima desde Iquitos, con unas 20 toneladas de carga, la tripulación fue informada del cierre del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” a causa de una densa neblina, por lo que se dirigieron a Pisco. Tras dos intentos fallidos, debido al intenso tráfico aéreo y a la neblina, la tripulación opto por dirigirse al Aeródromo de San Juan de Marcona, ubicado a unos 295 km. al sur, quedándose sin combustible a unos 1,000 m. de altura. En su descenso, en la más absoluta oscuridad y aún más sin energía y poca respuesta de los mandos de control, la tripulación se preparó para lo peor. Sorprendentemente, la nave se posó en una duna de gravilla, deslizándose en diagonal, quedando posada casi intacta. La tripulación resultó ilesa.

La segunda fue un C-130A Hércules (Modelo C-130A-45-LM), también adquirido vía el Programa FMS. Fue fabricado en 1957 y entregado a la USAF el 28 de mayo de 1958 con el serial 57-0470 (MSN 182-3177). Opero con el Ala de Transporte de Tropas N° 483 en Ashiya (Japón) y después con el N° 21 “BEEliners” en Naha. En octubre de 1962, paso a la División Aérea N° 315 y en agosto de 1966 al Ala de Transporte Aéreo Táctico N° 374. Durante un breve periodo, habría operado a Órdenes  de Air América, la aerolínea de la Agencia Central de Inteligencia (CIA), con la matrícula 704, desempeñando misiones especiales en Laos y Tailandia. En julio de 1975 fue asignado al Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico N° 95 “Flying Badgers”, pasando en junio de 1987 a disposición del Programa FMS. Incorporado a la Fuerza Aérea del Perú en 1987. Ostento la matricula civil OB-1395. Retirado en 1990. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)

Fotografía: KC-130H Hércules de la Fuerza Aérea del Perú. Matrícula FAP 393.

Vista de la cola del KC-130H Hércules. Matricula FAP 393. Se observa que aún mantiene la Cruz de San Andres.

KC-130H Hércules. Matrícula FAP 396.

El C-130A Hércules con serial 57-0455 de la USAF cuando operaba con el Escuadrón de Transporte N° 328 en Niagara Falls (Nueva York). En 1988 paso a la Fuerza Aérea del Perú como FAP 393.

El primer FAP 396 fue un L-100-20 Hércules (Modelo 382G-28C), fabricado en 1970 con serial 4450.

El segundo FAP 396 fue un C-130A Hércules (Modelo C-130A-45-LM) adquirido vía el Programa FMS.