La cancelación de esta adquisición, de vital importancia para la Fuerza Aérea, no debería extrañar dada la alta volatilidad del tipo de cambio del dólar, consecuencia de la actual incertidumbre política, pues el presupuesto de 36,75 millones de soles asignados a esta adquisición cubrían nada más que unos 8,77 millones de dólares, generándose un diferencial de aproximadamente 1,6 millones. De acuerdo a la normativa vigente, la adquisición del Boeing 737-400F deberá, de mantenerse la necesidad y asignarse por parte del MINDEF, de manera eficiente y oportuna, los recursos necesarios, ser reprogramada para el 2022.
El Boeing 737-400 que Eagle Support Parts LLC tenía previsto suministrar, tras la firma del contrato, ostenta el número de serie 27191 y fue fabricado en 1995. La nave opero con Malasia Airlines entre 1995 y 2006, y después con Nok Air (Tailandia). En 2008 paso a Batavia Air (Indonesia) que ceso operaciones en 2013. Fue adquirida por GE Capital Aviation Services - GECAS (Irlanda) que en junio de 2015 la alquilo brevemente con City Airways (Tailandia). Tras ser retirada del servicio, en marzo de 2016 fue almacenada, con registro N650CS, en Pinal Park (Marana, Arizona) y en abril de 2019 fue trasladada en vuelo “ferry” al Aeropuerto Internacional Orlando Sanford (Florida).
La entrega del 737-400, que contaba con sus inspecciones Check C vigentes, se iba a realizar a 120 días tras la firma de contrato, tiempo que permitiría realizar la conversión a carguero en las instalaciones de PEMCO en Tampa (Florida). Esta conversión, dotaría al 737-400 de una compuerta de carga lateral y así poder albergar containers o pallets de 88" x 125" (223.5 cm x 317.5 cm). (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).
