La inversión, de acuerdo al acta de la adjudicación directa electrónica nacional N° AA-07-110.007000999-N86-2024, se cifra en unos 966,2 millones de pesos mexicanos, es decir unos 56,5 millones de dólares, y comprende a 7 aeronaves registradas con las matrículas 1705 (c/n 96013), 1708 (c/n 95043), 1714 (c/n 94854), 1719 (c/n 95888), 1720 (c/n95918), 1722 (c/n 95601) y 1723 (c/n 95638).
La empresa Trans-Ce Cargo S.A actuaría como intermediaria y no contaría ni con los talleres ni con la infraestructura para realizar los trabajos, aunado a diversos cuestionamientos, incluidos retrasos e incumplimientos en una serie de contratos previos.
Entre estos figuraría un contrato adjudicado en enero de 2022 para la reparación y overhaul de componentes mayores de los Mi-17V5 por 1,9 millones de dólares, previsto para ser concluido en junio de ese año y que fue objeto de cuatro modificaciones por supuestos retrasos derivados del conflicto entre Rusia y Ucrania.
En marzo pasado, la empresa habría solicitado una quinta modificación para ampliar el tiempo de entrega posterior a la conclusión del conflicto, la cual se encuentra bajo revisión. Otro contrato, también adjudicado en enero de 2022, comprendería a un C-130 Hércules que está siendo sometido al Programa de Mantenimiento Mayor - PDM (Programmed Depot Maintenance) por 7,6 millones de dólares y que registra un avance de 74%.
El plazo de entrega se fijó para octubre de ese año y ha sido inexplicablemente ampliado, con incremento de costos, en al menos tres ocasiones, fijándose finalmente para el 3 de mayo de 2024.
La Reparación Mayor y Extensión de Recursos de Operación de los Helicópteros de Transporte Mi-17-1B (Mi-8MT/Mi-8MTV-1) de la Fuerza Aérea Mexicana fue convocada inicialmente por la SEDENA mediante la licitación N° LA-07-110-007000999-I-337-2023 el 15 de mayo de 2023. La licitación, que en ese momento consideraba primero a 6 aparatos, fue cancelada a fines de junio por una serie de cambios en las condiciones de la convocatoria y a problemas en el portal Compranet, que presentó fallas e impidió que varios postores presentaran sus propuestas, factores que representaban “un daño o perjuicio hacia la dependencia del estado”.
Otro factor fue que Trans-Ce Cargo argumentó que tenía la “exclusividad del diseñador y fabricante”, es decir de Russian Helicopters. En esa ocasión, se presentaron además las empresas Aviarrendamientos S.A, Aviatek S.A.S, Brameit S.A, Brunton Alliance S.A, Daidalos Aerospace S.A.P.I, EpiAvontuur S.A, ETD Solutions Inc, Foncar S.A, Personas y Paquetes por Aire S.A. y Sigma Mexaviation S.A. de C.V.
Reformulado el proceso, que consideraba el overhaul de 9 aparatos y retiraba el requisito de contar con la certificación del diseñador y fabricante, en octubre se inició una Investigación de Mercado, que fue suspendida, por razones aun no explicadas, en noviembre.
Finalmente, a comienzos de diciembre de 2023, la SEDENA volvió a reformular el proceso, pasando de licitación a adjudicación directa, asignándose los correspondientes recursos con cargo al Presupuesto de Defensa del 2024, y procediendo a solicitar cotizaciones a los posibles postores. Del análisis de la documentación, se desprende que Trans-Ce Cargo S.A fue la única empresa que se presentó, acreditando sus capacidades con cartas de NASC (National Aviation Service Company JSC) y de la Planta de Reparacion de Novosibirsk (NARP) de Rusia.
Los trabajos de Reparación Mayor y Extensión de Recursos de los Mi-17-1B (Mi-8MT/Mi-8MTV-1) Hip H de la Fuerza Aérea Mexicana deberán completarse en un plazo de 365 días, que se computaran desde el 26 de enero próximo, fecha en que comenzaría a regir el contrato, si es que llega a firmarse, hasta el 31 de diciembre de 2025.
Actualmente, la Fuerza Aérea Mexicana encuadra a 18 Helicópteros de Transporte y Combate Mi-17-1B (Mi-8MT/Mi-8MTV-1), a cargo del Escuadrón Aéreo N° 303 asentado en la Base Aérea de Santa Lucía, gran parte de los cuales se encuentra en tierra debido a la falta de repuestos y a que sus certificados de aeronavegabilidad han vencido.
