- Conflicto portuario: MSC amenaza con abandonar Montevideo por altos costos y conflictividad sindical.
- Estrategia regional: La naviera busca concentrar la carga paraguaya hacia EE.UU. y el Caribe desde el puerto uruguayo.
- Negociación: MSC explora construir una nueva terminal o adquirir la concesión del Puerto de Montevideo.
Presión gremial
Si bien el atraso cambiario, los constantes diferendos y enfrentamientos gremiales sí constituyen una realidad preocupante en el ambiente aéreo,marítimo y terrestre uruguayo, MSC también abandonó las líneas desde Estados Unidos para próximos meses al puerto de Buenos Aires (dónde posee depósitos de gran volumen) y al estratégico puerto brasileño de Río Grande, del cual es operador de sus terminales de contenedores y de petroquímica junto a su socio local, Wilson Sons, adquirida su explotación, a través de SAS Shipping- filial MSC- por 890 millones de dólares en 2025.
Hasta hace dos años, además, MSC y asociados uruguayos mantenían la concesión de un depósito de 5.000 metros cuadrados en el puerto de Montevideo con la firma Orbiplus en condiciones bastante benévolas de operación, cuya vigencia ha caducado y aspira a renovar, de momento infructuosamente.
También gestiona la terminal de La Pastora en Punta del Este para atender en exclusiva los transbordadores y el avituallamiento de cruceros turísticos extranjeros que allí recalen, así como firmas navieras y logísticas en todo Uruguay, Paraguay y Argentina, a través de su subsidiaria Medlog coparticipando a un 50% de la firma Jauser.
Cómo telón de fondo de esta instancia mediática orbita el interés de MSC en concentrar a su favor la mayor parte de la creciente carga paraguaya hacia América del Norte y Caribe. Para ello necesariamente necesita predominar en el puerto de Montevideo (intentando desplazar a Maersk, su archirrival y cargueras menores, sin mayor incidencia de otros grandes grupos navieros como Grimaldi, por ejemplo), cuya profundidad, rumbo a los 14 metros, habilita la presencia de grandes portacontenedores capaces de trasladar la creciente producción agropecuaria de Paraguay en volúmenes comercialmente atractivos, mientras también es capaz de recibir embarcaciones fluviales de transbordo provenientes de Asunción , cuyo bajo calado impide el uso de otras terminales,de tipo oceánicas.
Los buques de largo alcance, por su parte, deben zarpar desde el ultimo puerto que permita operar a mayor calado y tenga la carga suficiente para viabilizar comercialmente su operativa. En ese sentido, las terminales portuarias de Nueva Palmira (Uruguay), de Buenos Aires , Zárate, Rosario, La Plata o Campana (Argentina), no llegan a los 11 metros de profundidad.
En los últimos días, por un lado ,el grupo MSC ha sido más explícito en torno a que desea o bien ser autorizado a construir una terminal portuaria nueva en el entorno montevideano o inclusive adquirir al grupo TCP- que no está interesado en vender -la concesión del Puerto de Montevideo. Asimismo y en una conducta que va en un notorio crescendo, los sindicatos, con un promedio salarial de 3.350 euros para sus funcionarios, han decidido declarar una extraña huelga por aumentos y para seguir negociando exigen un bono especial de 1200 euros, planteo por demás atípico. (Javier Bonilla)
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