De acuerdo con información recabada por defensa.com, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Ucrania remitió al Ministerio del Interior (MININTER) del Perú, a través de la Dirección General para Asuntos Multilaterales y Globales de la Cancillera, una carta de JSC Antonov con información que comprueba, de manera contundente, la falsedad de la documentación presentada por Aero Express FZE (Emiratos Árabes Unidos) con la que el pasado 31 de octubre obtuvo, y después intento sostener, la buena pro de la Contratación Internacional N° 006 para suministrar un Antonov An-74 a la Policía Nacional por un monto de 63,9 millones de dólares.
La carta, suscrita por Director General de JSC Antonov Yevhen Havrylov y que fue formalmente entregada a inicios de esta semana, indica que la empresa es el único desarrollador de aeronaves del tipo Antonov (Certificado de Aprobación de la Organización Desarrolladora UA.21J.0016, emitido por el Servicio Estatal de Aviación de Ucrania, Anexo 2), es el único titular del Certificado de Tipo N° TL 0009 para los An-74 y titular exclusivo de los derechos de propiedad intelectual sobre la documentación de diseño y de explotación y sus modificaciones, y que no ha transferido los derechos de autor a otras personas físicas o jurídicas, acotando que en la actualidad, “no existen fabricantes certificados de aeronaves del tipo An-74 y que la producción de aeronaves de este tipo no es posible ni en Ucrania ni fuera de sus fronteras”.
Mas aun, se indica claramente, algo que advertimos en su momento en defensa.com, que la “Carta de Autorización para Trabajos de Fabricación y Modificación del An-74”, presuntamente emitida en el papel membretado de JSC Antonov para Aero Express FZE, es una falsificación completa y no cumple con las normas vigentes de formalización de la documentación de la empresa ni con la legislación vigente de Ucrania, ni en la forma ni en el contenido, y que la firma en el membrete de la carta del Director General Sergey Bychkov no es auténtica, ya que este ejerció las funciones de hasta abril de 2022.
Ese documento, que detallaba una serie de supuestas facultades para la “producción, mantenimiento y reparación” de aeronaves del tipo An-74, estaba escrito en ucraniano, pero la fecha, 9 de noviembre de 2022, estaba, detalle muy particular, escrita en ruso y firmada por el Gerente General de JSC Antonov, Sergey Bychkov, quien fue cesado en sus funciones ocho meses antes, específicamente el 29 de marzo de ese mismo año. Bychkov, importante de mencionar, fue arrestado a inicios de marzo de 2023, por el Servicio de Seguridad de Ucrania – SBU (Sluzhba Bezpeky Ukrayiny) acusado de impedir que las Fuerzas Armadas de Ucrania organizaran adecuadamente la defensa del aeródromo de Hostomel en vísperas de la invasión rusa y del ataque ruso destruyó completamente el An-225 Mriya el mayor avión del mundo y emblema de la aeronáutica ucraniana.
Actualmente, enfrenta, junto a Oleksandr Netosov, exjefe de Seguridad de Aviación en Hostomel, un juicio por negligencia, que conlleva una sentencia no menor a 15 años de prisión.
Trascendió que en breve el Ministerio del Interior (MININTER) del Perú, emitiría un comunicado al respecto y al mismo tiempo procedería, en base no solo a la información remitida oficialmente por JSC Antonov, sino ante las irregularidades dadas a conocer, en especial en el Informe N° 025-2025 de la Contraloría General de la Republica - que concluyo que se adjudicó la buena pro “a un postor cuya oferta no cumpliría con lo exigido en las bases administrativas, generando el riesgo de adquirir un avión que no cumple con las condiciones y características técnicas solicitadas” - a declarar “nulo” todo el proceso e iniciar, de acuerdo a la normativa vigente, las acciones que correspondan en contra de Aero Express FZE.
Más precisiones
En la extensa carta de JSC Antonov, refrendada por otra firmada por el Viceministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Oleksandr Mischenko, la empresa señala que los únicos fabricantes certificados del Antonov An-74 fueron la Planta de Producción de Aeronaves de Kharkiv en Ucrania (Contrato de Licencia N° 272/97 del 27 de noviembre de 1997 y Certificado de Organización Fabricante N° UA.21G.0003) y la Empresa Federal Unitaria Estatal PO Polet, en Omsk, Federación de Rusia (Contrato de Licencia N° 274/93 del 18 de noviembre de 1993), que solo fabrico 5 aparatos antes de cesar operaciones en 2003.
El ultimo Antonov An-74 que salió de la Planta de Kharkiv fue un An-74T-200ª, que se entregó en mayo de 2014 al Servicio de Frontera de Kazajistán, ostentado la matrícula 74082. Esta aeronave, que se habría vendido en 30 millones de dólares, registra el número de serie 4701221089 (número de línea 22-04) y fue completada, en base a la célula a medio construir de un An-74A. Formaba parte de un lote de cinco células, fabricadas antes del cierre de la línea de producción en 2004, que fueron completadas entre 2005 y 2014: 3 para la Fuerza Aérea de Egipto y 2 para Kazajistán.
En cambio, el ultimo An-74-200 fabricado por PO Polet en 2003 registra el número de serie 47195015 (número de línea 19-02). Opero en configuración VIP con Polartrans (Rusia). La aeronave, con la matrícula RA-74017 sufrió serios daños estructurales durante un despegue en el Aeropuerto Ivanovo-Severny (Rusia) el 30 de marzo de 2010, siendo retirada poco después.
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