Ni vuelo “irregular” ni repuestos no certificados en el accidente del helicóptero Mi-17-1B de la Fuerza Aérea del Perú

En los últimos días, desde algún medio de comunicación se han difundido, en relación al fatídico accidente del helicóptero Mi-17-1B de la Fuerza Aérea del Perú del pasado 22 de febrero en Chala Vieja (Caraveli, Arequipa), que se saldó con el fallecimiento de sus 4 tripulantes y 11 pasajeros, argumentos especulativos apuntando que era un vuelo “irregular”, por la presencia de civiles a bordo, y que la aeronave, con matrícula FAP 614, era “vieja”, pues había alcanzado su tiempo de vida útil y había sido reparada sin las debidas certificaciones del fabricante empleando piezas de dudosa procedencia.

Al respecto, estamos en condiciones de informar que no es cierto que fuera un vuelo “irregular”. La Directiva N° 55-5, emitida por el Comando de Operaciones (COMOP) en diciembre de 2025, autoriza que en el curso de vuelos de transporte o logísticos, se puede trasladar, debidamente autorizados y siguiendo un protocolo de operación, a personal de la Fuerza Aérea, en actividad o retiro, así como a sus familiares directos. Esta facilidad, indica la norma, puede ser extendida al personal de la Marina de Guerra, Ejército y Policía Nacional del Perú y sus familiares directos, así como a civiles en casos especiales.

Repuestos originales de JSC Vpered

En relación al helicóptero Mi-17-1B FAP 614, se señaló que en 2019 Helicentro Perú le instalo “repuestos falsos”, específicamente palas de rotor de cola no certificadas por el fabricante JSC Vpered. Lo cierto es que la empresa adquirió, mediante un contrato suscrito a fines de 2016, un total de 6 conjuntos de palas de rotor de cola para helicópteros del tipo Mi-17-1B y Mi-171Sh/Mi-171Sh-P a Emelianov -  Servicios de Mantenimiento de Helicópteros, registrada en Portugal y no en Ucrania como se afirmó erróneamente.  De estos conjuntos de palas, que fueron entregadas por Emelianov entre fines de 2017 y mediados de 2018, se instalaron 3, ninguno en el FAP 614. Los otros 3 conjuntos de palas nunca llegaron a ser utilizados.

En marzo de 2019, al mismo tiempo que la Inspectoría General del Ejército inició una indagación por el “supuesto uso de repuestos no originales”, Helicentro Perú, por su propia cuenta, procedió, en aplicación de los procedimientos de control de calidad y por seguridad, a desmontar y cambiar las palas de los rotores de cola de esas aeronaves por otras nuevas suministradas por JSC Vpered (Rusia), único fabricante en el mundo de palas de rotor de helicópteros rusos.

A esta empresa se le solicitó, además, que verificara los números de serie y documentación de las palas, determinándose “in situ”, mediante pruebas de campo (que comprendió una prueba destructiva a fin de develar los códigos tecnológicos y números de serie insertados durante su fabricación en el interior de las palas), que, si bien las palas eran originales, los números de serie exteriores y la documentación entregada por la empresa Emelianov no eran trazables. Se presume que estas palas habrían sido inicialmente vendidas de manera formal, y posteriormente insertadas, con documentación adulterada, en el mercado de partes y repuestos aeronáuticos, razón por la que Helicentro Perú inicio acciones legales contra Emelianov, quedando debidamente demostrado haber sido estafada por esta empresa.

De otro lado, en relación al estado operacional del Mi-17-1B Hip H matrícula FAP 614, que fue fabricado en 1986 y registraba el número de serie 419M24, no se trataba de una nave “vieja” ni su vida útil había culminado en 2023. De acuerdo a los boletines técnicos del fabricante, la vida útil de un Mi-8/Mi-17-1B y Mi-8MTV-1, que inicialmente era de 40 años, es actualmente prácticamente ilimitada, con overhauls cada 2.000 horas de vuelo o 8 años de operación, que en algunos casos se amplían a 4.500 horas de vuelo o 12 años de operación.

Overhaul en Helicentro Perú

Originalmente, el FAP 614 fue suministrado a la Fuerza Aérea de Nicaragua, con la matrícula FANA 310, siendo vendido al Perú en 1992 como parte de un lote de 12 Mi-17-1B y 7 Mi-25D Hind D. Asignado al Grupo Aéreo N° 3, pasó a desempeñar no solo misiones de defensa y seguridad, sino de atención de emergencia derivadas de desastres naturales, misiones de acción cívica multisectorial y de ayuda humanitaria a nivel nacional.

A mediados de julio de 2023, la Fuerza Aérea del Perú adjudicó a Helicentro Perú, al amparo del Decreto Supremo N° 067-2023-EF del 20 de abril, mediante el cual se transfirió al MINDEF recursos para financiar con carácter de urgencia el mantenimiento de aeronaves, vehículos y equipos mecánicos de ingeniería, a fin de poder afrontar los efectos de las lluvias e inundaciones que se preveía generaría el “Fenómeno del Niño Global” en el país), el overahul de un Mi-8MTV-1 (matricula FAP 602), un Mi-17-1B (matricula FAP 614) y dos Mi-171Sh Hip H (matriculas FAP 606 y FAP 607) del Grupo Aéreo N° 3. El contrato, suscrito el 11 de agosto, bordeo los 25 millones de dólares.

El overhaul, como informamos en su momento en defensa.com, se realizó de  acuerdo a lo establecido en los manuales y boletines técnicos del fabricante, y garantizo no menos de 2,000 horas de vuelo o 8 años de operación. Todos repuestos y  partes, así como las palas de rotor principal y de cola fueron adquiridos en Rusia. Asimismo, los componentes mayores, motores TV3-117VM, motores auxiliares AI-9 y reductores VR-14, fueron enviados a plantas reparadoras y talleres en Rusia para su revisión, reparación, lo que desvirtúa por completo las acusaciones y confirma que el overhaul se realizó con conocimiento del fabricante. Mas aun, la supuesta falta de la certificación del fabricante no es correcta, pues no era un requisito establecido en las bases del proceso y solo se solicitó, que el overhaul debería ser realizado por una Organización de Mantenimiento Aprobado (OMA), con Certificado de Autorización expedido por la  Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El overhaul culmino en noviembre de 2024, siendo el helicóptero,  tras los correspondientes vuelos de prueba y comprobación, reincorporada al servicio activo el día 19 de ese mismo mes. Al momento del accidente, el helicóptero Mi-17-1B FAP 614 se encontraba plenamente operativo con su mantenimiento regular al día. Desde su reincorporación, voló aproximadamente poco más de 288,6 horas de vuelo, sin incidente alguno, realizando, entre otros, una serie de puentes aéreos desde Lima a Jauja y Ayacucho, de  apoyo al Programa de Alimentación Escolar en Amazonas y Pucallpa en la Región Amazónica, y operaciones de Búsqueda y salvamento (SAR).