Helicentro Perú desmiente que el mantenimiento fuera la causa del accidente del Mi-17-1B de la Fuerza Aérea del Perú

Voceros de Helicentro Perú SAC desmintieron rotundamente que el accidente del Mi-17-1B de la Fuerza Aérea, matrícula FAP 614, fuera consecuencia del overhaul al que fue sometido entre 2023 y 2024, como se insinuó en redes sociales por el programa “Karla de Miércoles”. El mencionado reportaje señaló, entre otros, que la empresa no contaba con autorización y certificación del fabricante, la utilización de repuestos y partes sin trazabilidad, y una serie de críticas y supuestas “advertencias” por parte del coronel FAP (r) Carlos Chienda.

Helicentro Perú SAC asegura que el overhaul de un Mi-8MTV-1, un Mi-17-1B y dos Mi-171Sh de la Fuerza Aérea del Perú y de los 4 Mi-8MTV-1 (versión de uso civil del Mi-17-1B) de la Aviación del Ejército,  se dio al amparo del Decreto Supremo N° 067-2023-EF del 20 de abril, mediante el cual el Ministerio de Economía (MEF) transfirió al MINDEF en 2023 los recursos para financiar el mantenimiento de aeronaves, vehículos y equipos mecánicos de ingeniería, a fin pudieran estar en óptimas condiciones de dar apoyo antes las inminentes lluvias que se previa azotarían el norte del país.

En ambos casos, indicaron que el overhaul se realizó de  acuerdo a lo establecido en los manuales y boletines técnicos del fabricante, y garantizo un TBO (Tiempo entre Overhaul) de 2.000 horas de vuelo u 8 años de operación. Además, puntualizan que todos repuestos y  partes, así como las palas de rotor principal y de cola fueron adquiridos en Rusia. Asimismo, los componentes mayores, motores TV3-117VM, motores auxiliares AI-9 y reductores VR-14, fueron enviados a plantas reparadoras y talleres en Rusia para su revisión, reparación, lo que, aseguran, desvirtúa por completo las acusaciones y confirma que el overhaul no sufrió mayores retrasos, ni  tuvo problemas del tipo administrativo, por la situación derivada del Conflicto entre Rusia y Ucrania, que sí afecto a otros muchos operadores.

Los voceros de Helicentro Perú explican que el mantenimiento integral de los helicópteros se realizó con pleno conocimiento del fabricante y que la supuesta falta de la certificación del fabricante no es correcta, pues no era un requisito establecido en las bases del proceso y solo se solicitó que el overhaul debería ser realizado por una Organización de Mantenimiento Aprobado (OMA), con talleres propios y experiencia probada, además de contar con la Autorización, Certificación y habilitación expedida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Los helicópteros Mi-8MTV-1 (Mi-17-1B) de la Aviación del Ejercito,  identificados con las matrículas EP-643, EP-650, EP-660 y EP-662, se reincorporaron al servicio el 20 de septiembre de 2024, mientras que el Mi-8MTV-1 (FAP 602),  el Mi-17-1B (FAP 614) y los dos Mi-171Sh (FAP 606 y FAP 607) de la Fuerza Aerea el 17 de octubre. El overhaul garantiza no menos de 2.000 horas de vuelo o 8 años de operación, por que podrán operar al menos hasta el 2032. La garantía técnica fue por un año o quinientas horas de vuelo, lo que ocurriera primero, periodo en el cual la empresa atendió distintos reportes propios de operación de la aeronave y sus sistemas, tanto en Lima como a nivel nacional con personal especialista, partes, repuestos y herramientas, con la finalidad de mantener la explotación de los helicópteros en el máximo porcentaje de operatividad. Durante ese periodo, las naves de la Aviación del Ejercito registraron 1.174 horas de vuelo, mientras que las de la Fuerza Aerea un total de 1.456 horas de vuelo.

En relación al Mi-17-1B de la Fuerza Aerea, matrícula FAP 614, accidentado el 22 de febrero pasado a unos 7k. al este de la localidad de Chala Viejo (Chala, Provincia de Caraveli, Region Arequipa), la empresa indico que no se pronunciaran eso le corresponde a la Junta de Investigación de Accidentes (JIA), misma que aún no emite su informe. Acotaron únicamente, que la nave se encontraba, al momento del accidente, con su mantenimiento regular al día y plenamente operativa. Al respecto, diversas informaciones recabadas por defensa.com dan cuenta, algo que la JIA deberá determinar si es cierto, que el accidente seria consecuencia de un “impacto contra el terreno sin pérdida de control”, denominado como CIFT (Controlled Flight Into Terrain), debido al mal tiempo.

Finalmente, Helicentro Peru informa que su estudio jurídico ha iniciado los trámites necesarios para cursar una demanda penal contra el coronel FAP (r) Carlos Chienda, quien, aseguran, desde hace varios años viene promoviendo de manera sistemática y mal intencionada, una campaña de desprestigio en contra de la empresa.