La documentación presentada por Aero Express FZE para venderle un Antonov a An-74 al Perú tiene claras trazas de ser falsa

De acuerdo con información recabada por defensa.com, a mediados de noviembre Aero Express FZE (de Emiratos árabes Unidos) presentó ante la Oficina de Administración y Finanzas (OGAF) del Ministerio del Interior, un extenso documento con sus descargos ante los graves cuestionamientos tras otorgársele la buena pro de la Contratación Internacional N° 006 para suministrar un Antonov An-74 por un monto aproximado de 63,9 millones de dólares.

En el documento, además de tratar de minimizar las declaraciones del Embajador Ucraniano en Perú, Yuriy Polyukhovych, (quien declaró que “Aero Express FZE no es representante de JSC Antonov y no tiene la autorización para la fabricación de cualquier tipo de aviones Antonov”) y de cuestionar  la validación de información por parte de la Dirección de Aviación Policial (DIRAVPOL), Aero Express FZE señala, entre otros aspectos, que son “fabricantes autorizados del An-74 pues adquirieron dicha condición de JSC Antonov según consta en la carta de autorización suscrita por el Gerente General, Sergey Bychkov”. A tal efecto, adjuntaron la imagen del documento en mención, que aun siendo de mala calidad, permite determinar que se firmó  el 9 de noviembre de 2022.

Pruebas de falsedad documental

Diversos especialistas de origen ucraniano consultados por defensa.com, aseguran que, debido a ciertas características, algunas de las cuales saltan a la vista, es muy probable que el documento sea falso. Explican que todos los documentos emitidos por JSC Antonov, además de un membrete y sello claramente definidos, siempre llevan un numero de registro y la correspondiente fecha de emisión. Además, incorporan, por razones de seguridad, un código de barras, destacándose que las firmas y otras indicaciones siempre son escritas a mano con lapiceros de tinta azul.

De otro lado, el documento, que detalla una serie de supuestas facultades para la “producción, mantenimiento y reparación” de aeronaves del tipo An-74,  está escrito en ucraniano, pero la fecha, 9 de noviembre de 2022, está escrita, detalle muy particular, en ruso. Mas aun, está firmado por el Gerente General de JSC Antonov, Sergey Bychkov, quien fue cesado en sus funciones ocho meses antes, específicamente el 29 de marzo de ese mismo año.

Bychkov, importante destacarlo, fue arrestado a inicios de marzo de 2023, por el Servicio de Seguridad de Ucrania – SBU (Sluzhba Bezpeky Ukrayiny) acusado de impedir que las Fuerzas Armadas de Ucrania organizaran adecuadamente la defensa del aeródromo de Hostomel en vísperas de la invasión rusa. El ataque ruso destruyó completamente el An-225 Mriya el mayor avión del mundo y emblema de la aeronáutica ucraniana. Actualmente, enfrenta, junto a Oleksandr Netosov, exJefe de Seguridad de Aviación en Hostomel, un juicio por negligencia, que conlleva una sentencia no menor a 15 años de prisión.

De momento se desconoce si el Ministerio del Interior del Perú, ante las irregularidades dadas a conocer, sustentadas en el Informe N° 025-2025 de la Contraloría General de la Republica que concluyo que se adjudicó la buena pro “a un postor cuya oferta no cumpliría con lo exigido en las bases administrativas, generando el riesgo de adquirir un avión que no cumple con las condiciones y características técnicas solicitadas”, procederá a declarar “nula” la Contratación Internacional N° 006-2025.

De otro lado, llama poderosamente la atención que la Comisión de Defensa del Congreso aun no haya convocado al Ministro del Interior y al Jefe de la OGAF para que den las explicaciones del caso sobre las graves denuncias en relación a los procesos de adquisición del sector interior. La lista, además del Antonov An-74, comprende la adquisición de 56 Vehículos Blindados Multipropósito (4x4) y 44 Vehículos Motobombas Antidisturbios (4x4 y 6x4) por aproximadamente 50 millones de dólares, más de 31.000 pistolas de 9 x 19 mm por 22 millones y 3.164 Chalecos Antibala de Nivel IIIA por poco más de 2 millones de dólares.