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Adiós a los Mi-26T Halo de la Aviación del Ejército del Perú

El Ministerio de Defensa del Perú ha aprobado la baja, por causa de “Mantenimiento o Reparación Onerosa”, de los helicópteros Mi-26T Halo C, matrículas EP-705, EP-706 y EP-707, de la Aviación del Ejército. La norma autoriza a la Aviación del Ejército, en el marco de la Directiva General N° 26-2010: “Procedimientos para la Baja y Disposición de Bienes Muebles y Materiales de Uso Militar”,  a realizar una subasta pública.

La decisión de retirar a los Mi-26T, por Resolución Ministerial N° 431-2020-DE, se sustenta en informes y evaluaciones técnicas del Batallón de Asalto y Transporte N° 811 Mayor Luis García Rojas, del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército, CEMAE, y de la Junta de Bajas y Enajenaciones de la Aviación del Ejército, elaborados entre mayo y octubre de 2018, que coinciden en señalar que las aeronaves se encuentran inoperativas, con sus recursos técnicos y calendarios vencidos, y que su reparación resultaría onerosa.

Más aun, uno de los informes señala que “los MI-26T, matrículas EP-705, EP-706 y EP-707, inoperativos, respectivamente, desde hace 12, 17 y 21 años, tienen sus recursos técnicos y calendarios vencidos y sus componentes principales, motores Lotarev D-136, motores auxiliares TA-8V y caja de transmisión se encuentran en condiciones no reparables ni aptos para operaciones futuras”. Además, se indicaba que “los componentes de los sistemas hidráulico, eléctrico, comunicaciones y navegación se encuentran inservibles lo que hace que sean susceptibles por el factor climatológico al deterioro interno y externo”. Estos argumentos, tras los correspondientes trámites administrativos, dieron paso a la Resolución de la Comandancia General N° 115-2020 del 10 de febrero que declaro la inactividad de los Mi-26T y a la de la Jefatura de Patrimonio del Ejercito N° 075 del 19 de junio que permitió finalmente proceder, vía la Resolución Ministerial N° 0431-2020, a su baja definitiva del servicio.

De acuerdo con información recabada por defensa.com, los Mi-26T Halo C de la Aviación del Ejército fueron adquiridos en 1995, a través de la empresa Mobetek, por un monto aproximado de 9,7 millones de dólares. Fabricadas en 1992, operaron previamente a órdenes de Aeroflot, ostentando las matrículas RA-06264 (c/n 34001212490), RA-06263 (c/n 34001212489) y RA-06265 (c/n 34001212492), mismas que cambiarían, respectivamente a EP-705, EP-706 y EP-707.

Fueron incorporados al Batallón de Asalto y Transporte N° 811 pasando a desempeñar, además de las netamente militares, misiones de transporte de carga y pasajeros en apoyo de la prospección minera y petrolera. De estas naves, la EP-705 fue alquilada a la ONU, siendo desplegada en julio de 2000 a la Misión de Paz en Timor Oriental (UNTAET). Tras su retorno, un año más tarde, se mantuvo en operación por unos meses más, quedando inoperativa. Se encuentra almacenada, sin las palas de sus rotores, en la Base de la Aviación del Ejército, ubicada a un lado del Aeropuerto Internacional” Jorge Chávez”. A su lado, se encuentra la EP-706 que dejo de volar a mediados de 2003. Por su parte, la EP-707, que quedo inoperativa en 1997, se encuentra en el Fuerte “Soldado Alfredo Vargas Guerra” en Iquitos. En al menos dos ocasiones se realizaron estudios encaminados a recuperar la operatividad de los Mi-26T que no se pudieron concretar por falta de recursos presupuestarios.

Los Mi-26T Halo C operados por la Aviación del Ejército tenían una longitud aproximada de 40 m, una altura de 8,14 m. y un diámetro de rotor de 32 m. Estaban propulsados por 2 motores Lotarev D-136 de 11.240 HP cada uno, lo que les confería una velocidad máxima de 295 km/h. El techo de servicio era de 4.600 m. y el alcance de 1.952 km. Su peso en vacío era de 28.200 kg y el máximo al despegue de 56.000 kg. Su configuración le permitía transportar 80 efectivos o bien 60 camillas. La tripulación era de seis: piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio y jefe de carga. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).


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