El Ministerio de Agricultura vende tres aviones CASA C-212-400

A subasta los tres aviones C-212 del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. Venta tras años sin volar

José Mª Navarro García, 25 de enero de 2026

La Dirección General de Servicios e Inspección del Ministerio de Agricultura Pesca y Alimentación ha decidido deshacerse de los tres aviones CASA (ahora Airbus) C-212-400 junto a un lote de repuestos por un valor mínimo de 2,3 millones de euros.

Como se refleja en la documentación de la licitación la operación es urgente puesto que “se precisa su retirada a la mayor brevedad posible”. Dos de ellos están en el aeropuerto de Salamanca y un tercero en Mutxamel (Alicante). Los interesados en pujar en las subastas de los dos lotes en que se ha distribuido la licitación podrán presentar solicitudes hasta el 9 de febrero, estando previsto que se abran los sobres con las ofertas económicas el 19 de ese mes.

El C-212 Roche (MAPA)

El Lote 1 contempla las dos aeronaves C-212 situadas en Matacán, el número de serie SN 470, construido en el año 2000 y con un valor de tasación de 1,1 millones de euros y en estado “CRS a falta de prueba de vuelo” (por ¨Certificate of Release to Service o Certificado de Apitud para el Servicio). El otro avión, de número de serie SN 464, construido en 1998, tiene un valor de 785.842 euros y está sin mantenimiento ni preservación desde hace seis años. A estos se añaden repuestos mecánicos y de aviónica valorados en 424.132 euros, con lo que el total del lote está valorado en 2,3 millones de euros. El Lote 2 está formado por el avión ubicado en Mutxamel, de número de serie SN 472, construido en 2003 y valorado en 5.010 euros, en un estado de “scrap” o chatarra.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) informa aún en su web que dispone entre sus medios aéreos tres aviones EADS-CASA C-212 serie 400 conocidos como “Doñana”, “Sancti Petri” y “Roche”. Estos aviones se empleaban para inspección y vigilancia pesquera, por lo que estaban equipados con sensores optrónicos, radar, sistemas de transmisión de datos, focos de largo alcance, capacidad para diez personas y posibilidad de lanzar equipos de salvamento desde la rampa posterior.

Uno de los C-212-400 en Matacan (captura Google Maps)

Sin embargo se da la circunstancia de que estos aviones llevaban años sin volar, por lo que en octubre de 2022 la Secretaria General de Pesca y la Agencia Tributaria (AEAT) firmaron un convenio para “el mantenimiento y explotación conjunta de medios aéreos y aeronavales con el objeto de colaborar en la protección de los recursos pesqueros y para prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, el contrabando, narcotráfico y el fraude fiscal”.

Para ello, ese mismo mes se puso en marcha una licitación para “el servicio de puesta en vuelo y operación técnica de vuelo aviones C-212-400 operados conjuntamente por la AEAT y la Secretaría General de Pesca” por valor de 11,7 millones de euros que en febrero de 2023 se adjudicó Babcock Mission Critical Services Fleet Management, S.A.U.

Otro C-212-400 en el aeródromo de Mutxamel (Captura Google Maps)

Se da la circunstancia, como recogía entonces la documentación de la licitación, que los aviones llevaban entonces tres años sin operar por problemas sobre todo presupuestarios. Antes la AEAT disponía de aviones C-212 de versiones anteriores, que dejaron de volar en 2020 y fueron vendidos en 2021 como ya hizo antes en 2014 con otros dos aviones similares, procedentes todos del Ejército del Aire y del Espacio.

Ya en 2023 la documentación disponible especificaba que, de los tres aviones, el conocido como “Doñana” ya se encontraba inservible y sería empleado como donante de repuestos y los otros dos habían realizado sus últimos vuelos en 2017 (“Sancti Petri”) y 2019 (“Roche”). Entonces se plantearon seis meses para su traslado desde Salamanca (donde están los dos en mejor estado) y su puesta a punto, estando previsto que los aviones hubieran operado desde Jerez, Málaga o Almería, situación que desconocemos si finalmente se ha producido. El contrato tenía un plazo de ejecución que finalizaba el pasado 31 de octubre. (José Mª Navarro García)

14 comentarios

1 de 2

JUAN MIGUEL | 26/01/2026 21:43h.
Salvamento Marítimo y el Servicio Marítimo de la Guardia Civil son los únicos que deberían patrullar, en exclusiva, las aguas litorales de España. Para que no se dupliquen medios ni se despilfarre el dinero del contribuyente.
Norlingen | 26/01/2026 18:38h.
Pues yo los mandaba alcantarilla si o SI...hasta que lleguen los C295. Y sigo pensando que algo así es más que válido para nuestras FAS....duro, hora barata de vuelo, discreto, sencillo y aterriza en un camino de cabras
helyrob2 | 26/01/2026 11:59h.
@Galopin: dado que los tres aviones que salen a subasta fueron fabricados en 1998, 2000 y 2003 respectivamente (gobiernos de Aznar), ¿Hasta que punto retorcer la noticia para decir que esto es por la pésima gestión y mal hacer de los gobiernos del PSOE?
Victor | 25/01/2026 22:59h.
Lo de las lanchas de la Guardia Civil , se lo cuentas a los que murieron en Barbate..vale y el resto se está comprando por qué la OTAN se lo está exigiendo a esta especie de Gobierno, no lo hacen por gusto.
Victor | 25/01/2026 22:51h.
Mira muchacho, yo he volado en aviones con muchos más años que estos, dícese P-3 Orión, y nunca nos pasó nada porque teníamos un de mantenimiento de primera. Esa es la cuestión, no los años qu tengan encima. Si quieres te cuento las aeronaves de segunda mano que hay en el EdAE. Aquí nadie se ha quejado de accidentes, eso lo has sacado tú y si toca aviones nuevos, estupendo, ya iba siendo hora.
José Francisco | 25/01/2026 22:47h.
Victor por que no cuentas cuantas lanchas tiene la Guardia Civil de última generación de las mas rapidas del mundo, patrulleros de altura y incluso un buque oceanico y todo eso comprado por este gobierno socialista, y miles de vehículos entre coches y motos de alta gama, cosa que con el otro gobierno del PP no tenían, ni lanchas, ni coches ,ni motos, ni municiones para hacer prácticas, ni chalecos antibalas ,por no tener no tenian ni gasolina, tenían que hacer patrullas a pie, jamás en la vida han tenido tantos medios como ahora con este partido Socialista y su presidente y presidente de España Pedro Sánchez, cuando no esté pediremos que vuelva.
José Francisco | 25/01/2026 22:24h.
Los mismos que estáis aquí criticando y diciendo que estos aviones estan bien para volar, sois los primeros e salir si hay una accidente a pedir explicaciones, por eso mismo este gobierno socialista esta comprando solo C295 de varias versiones pero todos el mismo modelo, para poder mantenerlos mejor y tener una flota homogénea.
Victor | 25/01/2026 21:04h.
Coincidiendo con alguna parte del artículo os mando el link de un pequeño "encontronazo" que tuve con uno del SVA. http://svahistoria.blogspot.com/2014/05/los-anos-no-perdonan-se-dan-de-baja-dos.html
Victor | 25/01/2026 20:30h.
Que el EdAE dejase de volar los "Fofitos" no quiere decir que no pudieran operar los dos C-212-400. El 721ESC.(Escuela Militar de Paracaidismo) todavía opera los últimos C-212 y operaron los de la AET, que son de versiones anteriores a la 400. El problema vendría con la baja de éstos, quedarían unos años hasta que lleguen los C-295. Me inclino a que el EdAE ni se lo ha planteado, después de la mala experiencia de tener que lidiar con la AET. Una pena, es un claro ejemplo de la falta de sinergia de medios que existe en la administración.
Galopin | 25/01/2026 12:56h.
Esta decisión es una prueba irrefutable del mal hacer y pésima gestión de de los medios necesarios para la acción del Estado en el mar por parte del PSOE en las décadas de los80 y 90, y por gente que tenía muy poca idea de las necesidades existentes y como solucionarlas. Empezó la AGENCIA Tributaria comprando 6 aviones aviocar C-212 y 6 helicópteros, 5 Bolkow 105 y un BK-117, sin tener idea de lo que su compra, operatividad y mantenimiento suponía para la gestión administrativa de la operación y así las vicisitudes para hacer el mantenimiento y comprar respuestos, los contratos con oeradores civiles, etc., supuso un montón de inoperatividades con aviones y helicópteros entierra por largo tiempo debido a la falta de repuestos. Y así se vendieron malamente los 6 aviones, estando en vuelo y los helicópteros fueron sustituidos por Dauphines N3 y un EC-145. Teniendo esta flota un índice de siniestralidad x 100.000 horas de vuelo superior a la del Guardacostas USA. Habiendo perdido 3 helicópteros en el mar, con el resultado de 3 tripulantes muertos. El caso de Segepesca es peor, compraron en los 90, los 3 aviones que se venden ahora y 5 helicópteros A-109 de poca autonomía y menor potencia que claramente no servían para lo que los habían comprado. Los aviones fueron poco a poco quedando inoperativos hasta el estado actual, los helicos se sustituyeron por Dauphines N3 que ahora están en manos de la Guardia Civil. Y se pasó de tener 3 bases de aviones y 7 de helicópteros en el litoral española a no tener ninguna con gran alegría de los pescadores irregulares. Por si fuera poco, también crearon Sasemar que es el mayor naviero español y que se ha convertido en un elefante sobrecapacitado, que permanece normalmente atracado en vez de hacer seguimiento en la mar de los petroleros de la flota fantasma rusa, cuando su justificación en la prevención de la contaminación. Y para rizar el rizo, crearon el SEMAR, organismo policial para el Mar Territorial, que no era necesario y no para de buscar nuevas misiones por que la que tiene en exclusiva que es el control de la migración lo hace en un 75% Sasemar, recogiendo los cayucos por el mar adelante. Con tripulantes que no son marinos, incumpliendo el Convenio STCW de la OMI y navegando al amparo de una especie del ya desaparecido titulin que daban las Capitanias Marítimas, recibido en la ?Escuela Naval? de la Benemerita en Cádiz, cuya formación no es homologada. Todo para no crear el Guardacostas que propuso la Armada en los 90, pero claro, en aquella época para el Psoe los marinos eran franquistas, en el 81 hubo un intento de golpe de estado y había que enseñarle a los militares quién mandaba ahora en España, la clase política. El resultado lo estamos viendo, aguas sin control, los narcos andan a sus anchas, fondean impunemente en puerto con mala mar, suben por el Guadiana y Guadalquivir como Perico por su casa. Y los petroleros rusos más de lo mismo. A ver qué mandamos cuando Marruecos en un caso de guerra hibrida intente bloquear con pequeños pesqueros los puertos de Ceuta y Melilla, apoyados por su amigo Trump. Los remolcadores de Sasemar con guardia civiles en las almenas y las embarcaciones policiales del SEMAR, cuando es una misión de un Guardacostas con cañones. Y así, hasta cuando.

1 de 2

Deje un comentario

Su e-mail no será publicado.

Los comentarios que no se atengan a las normas de participación podrán ser motivo de expulsión.

JUAN MIGUEL | 26/01/2026 21:43h.

Salvamento Marítimo y el Servicio Marítimo de la Guardia Civil son los únicos que deberían patrullar, en exclusiva, las aguas litorales de España. Para que no se dupliquen medios ni se despilfarre el dinero del contribuyente.

Norlingen | 26/01/2026 18:38h.

Pues yo los mandaba alcantarilla si o SI...hasta que lleguen los C295. Y sigo pensando que algo así es más que válido para nuestras FAS....duro, hora barata de vuelo, discreto, sencillo y aterriza en un camino de cabras

helyrob2 | 26/01/2026 11:59h.

@Galopin: dado que los tres aviones que salen a subasta fueron fabricados en 1998, 2000 y 2003 respectivamente (gobiernos de Aznar), ¿Hasta que punto retorcer la noticia para decir que esto es por la pésima gestión y mal hacer de los gobiernos del PSOE?

Victor | 25/01/2026 22:59h.

Lo de las lanchas de la Guardia Civil , se lo cuentas a los que murieron en Barbate..vale y el resto se está comprando por qué la OTAN se lo está exigiendo a esta especie de Gobierno, no lo hacen por gusto.

Victor | 25/01/2026 22:51h.

Mira muchacho, yo he volado en aviones con muchos más años que estos, dícese P-3 Orión, y nunca nos pasó nada porque teníamos un de mantenimiento de primera. Esa es la cuestión, no los años qu tengan encima. Si quieres te cuento las aeronaves de segunda mano que hay en el EdAE. Aquí nadie se ha quejado de accidentes, eso lo has sacado tú y si toca aviones nuevos, estupendo, ya iba siendo hora.

José Francisco | 25/01/2026 22:47h.

Victor por que no cuentas cuantas lanchas tiene la Guardia Civil de última generación de las mas rapidas del mundo, patrulleros de altura y incluso un buque oceanico y todo eso comprado por este gobierno socialista, y miles de vehículos entre coches y motos de alta gama, cosa que con el otro gobierno del PP no tenían, ni lanchas, ni coches ,ni motos, ni municiones para hacer prácticas, ni chalecos antibalas ,por no tener no tenian ni gasolina, tenían que hacer patrullas a pie, jamás en la vida han tenido tantos medios como ahora con este partido Socialista y su presidente y presidente de España Pedro Sánchez, cuando no esté pediremos que vuelva.

José Francisco | 25/01/2026 22:24h.

Los mismos que estáis aquí criticando y diciendo que estos aviones estan bien para volar, sois los primeros e salir si hay una accidente a pedir explicaciones, por eso mismo este gobierno socialista esta comprando solo C295 de varias versiones pero todos el mismo modelo, para poder mantenerlos mejor y tener una flota homogénea.

Victor | 25/01/2026 21:04h.

Coincidiendo con alguna parte del artículo os mando el link de un pequeño "encontronazo" que tuve con uno del SVA. http://svahistoria.blogspot.com/2014/05/los-anos-no-perdonan-se-dan-de-baja-dos.html

Victor | 25/01/2026 20:30h.

Que el EdAE dejase de volar los "Fofitos" no quiere decir que no pudieran operar los dos C-212-400. El 721ESC.(Escuela Militar de Paracaidismo) todavía opera los últimos C-212 y operaron los de la AET, que son de versiones anteriores a la 400. El problema vendría con la baja de éstos, quedarían unos años hasta que lleguen los C-295. Me inclino a que el EdAE ni se lo ha planteado, después de la mala experiencia de tener que lidiar con la AET. Una pena, es un claro ejemplo de la falta de sinergia de medios que existe en la administración.

Galopin | 25/01/2026 12:56h.

Esta decisión es una prueba irrefutable del mal hacer y pésima gestión de de los medios necesarios para la acción del Estado en el mar por parte del PSOE en las décadas de los80 y 90, y por gente que tenía muy poca idea de las necesidades existentes y como solucionarlas. Empezó la AGENCIA Tributaria comprando 6 aviones aviocar C-212 y 6 helicópteros, 5 Bolkow 105 y un BK-117, sin tener idea de lo que su compra, operatividad y mantenimiento suponía para la gestión administrativa de la operación y así las vicisitudes para hacer el mantenimiento y comprar respuestos, los contratos con oeradores civiles, etc., supuso un montón de inoperatividades con aviones y helicópteros entierra por largo tiempo debido a la falta de repuestos. Y así se vendieron malamente los 6 aviones, estando en vuelo y los helicópteros fueron sustituidos por Dauphines N3 y un EC-145. Teniendo esta flota un índice de siniestralidad x 100.000 horas de vuelo superior a la del Guardacostas USA. Habiendo perdido 3 helicópteros en el mar, con el resultado de 3 tripulantes muertos. El caso de Segepesca es peor, compraron en los 90, los 3 aviones que se venden ahora y 5 helicópteros A-109 de poca autonomía y menor potencia que claramente no servían para lo que los habían comprado. Los aviones fueron poco a poco quedando inoperativos hasta el estado actual, los helicos se sustituyeron por Dauphines N3 que ahora están en manos de la Guardia Civil. Y se pasó de tener 3 bases de aviones y 7 de helicópteros en el litoral española a no tener ninguna con gran alegría de los pescadores irregulares. Por si fuera poco, también crearon Sasemar que es el mayor naviero español y que se ha convertido en un elefante sobrecapacitado, que permanece normalmente atracado en vez de hacer seguimiento en la mar de los petroleros de la flota fantasma rusa, cuando su justificación en la prevención de la contaminación. Y para rizar el rizo, crearon el SEMAR, organismo policial para el Mar Territorial, que no era necesario y no para de buscar nuevas misiones por que la que tiene en exclusiva que es el control de la migración lo hace en un 75% Sasemar, recogiendo los cayucos por el mar adelante. Con tripulantes que no son marinos, incumpliendo el Convenio STCW de la OMI y navegando al amparo de una especie del ya desaparecido titulin que daban las Capitanias Marítimas, recibido en la ?Escuela Naval? de la Benemerita en Cádiz, cuya formación no es homologada. Todo para no crear el Guardacostas que propuso la Armada en los 90, pero claro, en aquella época para el Psoe los marinos eran franquistas, en el 81 hubo un intento de golpe de estado y había que enseñarle a los militares quién mandaba ahora en España, la clase política. El resultado lo estamos viendo, aguas sin control, los narcos andan a sus anchas, fondean impunemente en puerto con mala mar, suben por el Guadiana y Guadalquivir como Perico por su casa. Y los petroleros rusos más de lo mismo. A ver qué mandamos cuando Marruecos en un caso de guerra hibrida intente bloquear con pequeños pesqueros los puertos de Ceuta y Melilla, apoyados por su amigo Trump. Los remolcadores de Sasemar con guardia civiles en las almenas y las embarcaciones policiales del SEMAR, cuando es una misión de un Guardacostas con cañones. Y así, hasta cuando.

¿Desea recibir notificaciones de www.defensa.com?

A subasta los tres aviones C-212 del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. Venta tras años sin volar

14 comentarios

Deje un comentario