Las claves de las tres nuevas patrulleras que desplegará la Armada

José Mª Navarro García, 15 de febrero de 2026

El Ministerio de Defensa ha adjudicado a la gallega Rodman Polyships la construcción de tres patrulleros de vigilancia de zona (PVZ) para la Armada por un importe de 10,6 millones de euros, en un contrato que deberá ejecutarse en un plazo de dos años a partir de su formalización. Según la documentación de la Plataforma de Contratación del Sector Público, el astillero se ha impuesto al resto de candidatos al presentar la oferta «más ventajosa para la administración», consolidando así su posición como uno de los proveedores de referencia de embarcaciones para las distintas administraciones públicas.

Contrato y plazos

La adjudicación, tramitada por la Dirección de Gestión Económica de la Jefatura de Apoyo Logístico de la Armada, tiene como objetivo reforzar la flota de patrulleros de vigilancia en un contexto de creciente exigencia sobre la seguridad marítima en las aguas de interés nacional. El acuerdo fija un presupuesto global de 10,6 millones de euros para las tres unidades y establece un plazo de ejecución de dos años, lo que sitúa la entrega de los buques previsiblemente antes de que finalice 2028 si la firma se produce en las próximas semanas.

Las cifras del contrato y la experiencia previa del astillero apuntan a que podría tratarse de unidades basadas en diseños ya en servicio, similares a los patrulleros Rodman 66 (en servicio nueve unidades en la Armada, de ellas ocho en Galicia y la P-84 “Isla Pinto” en Melilla) o la clase Rodman 101 (la Armada dispone del P-83 “Isla de León”). Las primeras, tienen una eslora que supera los 20 metros, un desplazamiento de 36 toneladas, son capaces de alcanzar los 30 nudos y pueden portar una ametralladora de 12,70 mm. mientras que las Rodman 101 tienen una eslora de 30 metros y alcanzan los 35 nudos.

La patrullera A-126 “Maestre Marinería Pérez Verdú” (Rodman Polyships)

Refuerzo de la vigilancia marítima

Los nuevos PVZ se integrarán en la red de medios que la Armada emplea en misiones de presencia naval, vigilancia marítima y control de los espacios de soberanía y de interés, especialmente en áreas sensibles como el estrecho de Gibraltar, el mar de Alborán o el litoral peninsular. Embarcaciones de esta categoría realizan tareas de patrulla, identificación y seguimiento de tráficos, apoyo a otros organismos del Estado y contribución a operaciones de seguridad cooperativa, complementando a unidades de mayor porte como fragatas o buques de acción marítima.

Actualmente, la Armada ya opera patrulleras de la familia Rodman, tanto en misiones de instrucción como en cometidos de vigilancia, lo que facilita la estandarización logística y la formación de las dotaciones. Algunos ejemplos son los patrulleros de vigilancia en zona “Isla de León”, basado en Ceuta, e “Isla Pinto” (entregado en 2023) en Melilla que se ha convertido en uno de los medios habituales en la vigilancia del mar de Alborán y el Estrecho en coordinación con otros organismos estatales.

El citado “Isla de León”, se incorporó a la Armada a comienzos de 2023 y se estaciono en Ceuta, aunque desde 2003 era operado por el Ministerio de Agricultura y Pesca, que lo transfirió al de Defensa en 2022, relevando posteriormente al P-114 en Ceuta, que fue destinado a Ayamonte, Huelva. El P-114 es una veterana embarcación botada en 1979 construida por Aresa, tiene un desplazamiento de 20 toneladas y una eslora de 15,7 metros y es empleado en la vigilancia del Golfo de Cádiz, protegiendo a los pesqueros españoles y vigilando en tráfico en la zona.

El “Isla de León” en Ceuta (Armada)

Peso industrial de Rodman

Para Rodman Polyships, el contrato supone un nuevo respaldo a su cartera de pedidos en el segmento de seguridad y defensa, tras haber suministrado en los últimos años embarcaciones a la propia Armada, al Servicio Marítimo de la Guardia Civil, al Servicio de Vigilancia Aduanera y a otros organismos autonómicos. La compañía con sede en Galicia se ha especializado en el diseño y construcción de patrulleras y lanchas de alta velocidad en composites avanzados, un nicho en el que compite tanto en el mercado nacional como en el exterior. (José Mª Navarro García)

3 comentarios

Alborani | 16/02/2026 14:43h.
Serían necesarias algunas unidades más para reforzar la cobertura de peñones, Chafarinas, Reserva de Alboran y control de gomas de narcos y pateras-taxi de Marruecos y Orán. Para ello sería óptimo estacionar alguna unidad en Almería o en Ceuta y Melilla para cubrir varadas y personalmente reforzaría presencia en Baleares destinando una unidad a Porto Pi y otra a Mahón.
Fernando Novoa Sanjurjo | 16/02/2026 12:32h.
Siempre es una buena noticia que la Armada incremente sus medios, en este caso con un modelo de Rodman bien conocido por ella, ya que tiene cerca de una docena en su inventario, la mayoría como buques de escuela en la ENM y la de Maniobra de La Graña. Ahora la Armada tiene que dedicar recursos para conseguir lo que otros tienen ociosos o solo saben utilizar cuando la mar en inferior a fuerte marejada, y cuando las misiones que van a realizar son típicas de un Guardacostas, que España no tiene por el sectarismo y nulos conocimientos marítimos y sabe Dios si no hubo otras intenciones, de unos políticos de secano que en la década de los 90 decidieron crear Sasemar y el SEMAR en vez de aceptar la propuesta de la Armada de crear el FUVIMAR, para la que la Armada ya tenía los medios. Como no se aceptó, la Armada mandó al desguace el 37% de sus barcos como explica Camil Busquets en mayo del 2020 en su artículo https://www.defensa.com/ayer-noticia/mal-peor-sombrio-panorama-armada-espanola , por lo que no me extiendo en detallarlo. Ahora también adquiere remolcadores, que bien los necesita cuando resulta que Sasemar los tiene ociosos y los petroleros de la flota fantasma rusa campan a sus anchas por la ZEE española y a veces por el Mar territorial sin que ningún medio de Sasemar se acerque a hacerles seguimiento en prevención de una marea negra y para controlarlos in situ. En Sasemar España lleva gastados más de 4.000 millones de euros con continúas compras de barcos nuevos, modernizaciones llamativas de equipos electrónicos con pocos años de servicio, construcción de edificios que en pocos años hay que abandonar como el de la torre de Gijón por su mal estado. Y ahora no fueron capaces de coger a remolque y salvar un pesquero en Galicia con gran cabreo de los gallegos. Cosas veredes. El caso del SEMAR es todavía más penoso, sus tripulaciones no son marinos, hacen lo que pueden con la formación que le dan en tres meses cuando un barco equivalente lleva tripulantes que tienen títulos que les lleva 4 años conseguir y cientos de días de mar. Claro, así no navegan con mal tiempo, menos mal que son sensatos cuando encima no los consideran ?actividad de riesgo?. Me imagino que pensarán: ?Que venga a navegar el Coronel? ? que por cierto tampoco tiene formación de marino. Y una de las cosas básicas que aprendí en la ENM solo entrar es que para mandar tienen que saber de lo que mandas y haber vivido situaciones semejantes, entre otras cosas claro. Pues entre el SEMAR y el SIVE; ESPAÑA debe de llevar gastados otros 4.000 millones de euros (No estaría de más que el Ministerio de Interior diera la cifra exacta), pero si se busca en el BOE son llamativos los continuos concursos para mejorar y mantener los equipos del SIVE. y qué decir de las embarcaciones. Sin tripulaciones fijas que se hagan responsables de su mantenimiento que al igual que el SIVE está casi todo externalizado, bastante hacen las tripulaciones. España entre Sasemar, SEMAR y SVA tiene medios para formar tres Guardacostas. Es decir, si mañana se formara un Guardacostas habría que poner en tierra un tercio de estos medios. Y yo me pregunto. Si con todo esto las aguas españolas están sin control, petroleros y gomas de los narcos, porque estos organismos no cooperan ni son capaces. ¿Que pasaría si España entra en guerra y son militarizados bajo el paraguas de la Armada? Menudo caos. O la Armada pone un mando suyo en cada embarcación o aquello sería como la Marina de Mackey (los que por edad no vieron la serie, se encuentra en you tube y entenderán a que me refiero). No tengo esperanza alguna de que un Presidente de Gobierno con mayoría absoluta, cree un Guardacostas poniendo los demás a extinguir, aunque siempre es posible que un día vengan los hombres de negro de Bruselas y ante semejante despilfarro e ineficiencia, actúen como dice la canción ?Llegó el negro y mandó parar?. E impongan la razón vía el ordeno y mando europeo.
Héctor García | 16/02/2026 01:56h.
El precio de 10.000.000 es por cada una, perdón por la ignorancia

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Alborani | 16/02/2026 14:43h.

Serían necesarias algunas unidades más para reforzar la cobertura de peñones, Chafarinas, Reserva de Alboran y control de gomas de narcos y pateras-taxi de Marruecos y Orán. Para ello sería óptimo estacionar alguna unidad en Almería o en Ceuta y Melilla para cubrir varadas y personalmente reforzaría presencia en Baleares destinando una unidad a Porto Pi y otra a Mahón.

Fernando Novoa Sanjurjo | 16/02/2026 12:32h.

Siempre es una buena noticia que la Armada incremente sus medios, en este caso con un modelo de Rodman bien conocido por ella, ya que tiene cerca de una docena en su inventario, la mayoría como buques de escuela en la ENM y la de Maniobra de La Graña. Ahora la Armada tiene que dedicar recursos para conseguir lo que otros tienen ociosos o solo saben utilizar cuando la mar en inferior a fuerte marejada, y cuando las misiones que van a realizar son típicas de un Guardacostas, que España no tiene por el sectarismo y nulos conocimientos marítimos y sabe Dios si no hubo otras intenciones, de unos políticos de secano que en la década de los 90 decidieron crear Sasemar y el SEMAR en vez de aceptar la propuesta de la Armada de crear el FUVIMAR, para la que la Armada ya tenía los medios. Como no se aceptó, la Armada mandó al desguace el 37% de sus barcos como explica Camil Busquets en mayo del 2020 en su artículo https://www.defensa.com/ayer-noticia/mal-peor-sombrio-panorama-armada-espanola , por lo que no me extiendo en detallarlo. Ahora también adquiere remolcadores, que bien los necesita cuando resulta que Sasemar los tiene ociosos y los petroleros de la flota fantasma rusa campan a sus anchas por la ZEE española y a veces por el Mar territorial sin que ningún medio de Sasemar se acerque a hacerles seguimiento en prevención de una marea negra y para controlarlos in situ. En Sasemar España lleva gastados más de 4.000 millones de euros con continúas compras de barcos nuevos, modernizaciones llamativas de equipos electrónicos con pocos años de servicio, construcción de edificios que en pocos años hay que abandonar como el de la torre de Gijón por su mal estado. Y ahora no fueron capaces de coger a remolque y salvar un pesquero en Galicia con gran cabreo de los gallegos. Cosas veredes. El caso del SEMAR es todavía más penoso, sus tripulaciones no son marinos, hacen lo que pueden con la formación que le dan en tres meses cuando un barco equivalente lleva tripulantes que tienen títulos que les lleva 4 años conseguir y cientos de días de mar. Claro, así no navegan con mal tiempo, menos mal que son sensatos cuando encima no los consideran ?actividad de riesgo?. Me imagino que pensarán: ?Que venga a navegar el Coronel? ? que por cierto tampoco tiene formación de marino. Y una de las cosas básicas que aprendí en la ENM solo entrar es que para mandar tienen que saber de lo que mandas y haber vivido situaciones semejantes, entre otras cosas claro. Pues entre el SEMAR y el SIVE; ESPAÑA debe de llevar gastados otros 4.000 millones de euros (No estaría de más que el Ministerio de Interior diera la cifra exacta), pero si se busca en el BOE son llamativos los continuos concursos para mejorar y mantener los equipos del SIVE. y qué decir de las embarcaciones. Sin tripulaciones fijas que se hagan responsables de su mantenimiento que al igual que el SIVE está casi todo externalizado, bastante hacen las tripulaciones. España entre Sasemar, SEMAR y SVA tiene medios para formar tres Guardacostas. Es decir, si mañana se formara un Guardacostas habría que poner en tierra un tercio de estos medios. Y yo me pregunto. Si con todo esto las aguas españolas están sin control, petroleros y gomas de los narcos, porque estos organismos no cooperan ni son capaces. ¿Que pasaría si España entra en guerra y son militarizados bajo el paraguas de la Armada? Menudo caos. O la Armada pone un mando suyo en cada embarcación o aquello sería como la Marina de Mackey (los que por edad no vieron la serie, se encuentra en you tube y entenderán a que me refiero). No tengo esperanza alguna de que un Presidente de Gobierno con mayoría absoluta, cree un Guardacostas poniendo los demás a extinguir, aunque siempre es posible que un día vengan los hombres de negro de Bruselas y ante semejante despilfarro e ineficiencia, actúen como dice la canción ?Llegó el negro y mandó parar?. E impongan la razón vía el ordeno y mando europeo.

Héctor García | 16/02/2026 01:56h.

El precio de 10.000.000 es por cada una, perdón por la ignorancia

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