Airtificial Group informa que ha iniciado las entregas de mandos de control de vuelo, ‘sticks’, para el programa Hürjet, el avión de entrenamiento avanzado que incorporará el Ejército del Aire y del Espacio. El contrato, valorado en más de 16 millones de euros, se enmarca en los acuerdos de cooperación industrial entre Airbus y Turkish Aerospace Industries (TAI) que sienta las bases para la participación de la industria española. Esta entrega se suma a la actividad industrial del grupo, que en los últimos dos años ha superado desde la división de Aerospace & Defense la fabricación de 110.000 piezas, componentes críticos en el ámbito aeroespacial civil y militar.
Las entregas de los ‘sticks’ se realizarán de forma progresiva entre este año, 2026, y el 2031, se fabrican íntegramente en la planta de Airtificial Aerospace & Defense en Sevilla. El volumen de unidades y de negocio convierte este contrato en uno de los más relevantes en la historia reciente de Airtificial en el ámbito de Defensa. Además, refuerza una relación industrial sostenida con TAI desde 2019, cuando ambas compañías iniciaron el desarrollo conjunto de la tecnología de control de vuelo para este programa.
Airtificial es el único fabricante español y, una de las pocas compañías a nivel global, con capacidad real para diseñar, industrializar y fabricar los mandos de vuelo completos. Los ‘sticks’ son un elemento crítico e indispensable para la operación del avión. Sus ‘sticks’ integran tecnología fly-by-wire y electrónica embarcada de alta fiabilidad, capaces de operar en modos normal, sincronizado/automático y en modo de seguridad ante fallo, garantizando la continuidad operativa y protección del sistema.
” a partir de 2031, completando las entregas previsiblemente en 2035.nacionales completamente adaptados a los requerimientos de euros. Una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Airbus y el tecnólogo Turkish Aerospace Industries (TAI) es el contratista de este programa, que plantea la entrega de los primeros aviones en 2028 y la llegada de los primeros “45 aviones por 3.120 millones del mismo año el Consejo de Ministros autorizaba la firma del contrato para adquirir hasta octubre de 2025 se anunció un préstamo a Airbus Defence and Space por su papel en el programa por valor de 1.040 millones, afirmándose ya entonces que el pedido podría alcanzar los 45 aviones y en septiembreEn
en el programa. quince empresas españolasSe contempla una propuesta en dos fases con la llegada de aviones fabricados en Turquía que serían luego “adaptados” en instalaciones de Airbus a los requerimientos del Ejército del Aire y del Espacio y una posterior fase con fabricación nacional. Durante FEINDEF 2025 se anunció la participación de hasta
Relevo de los F-5
El relevo de los F‑5 del Ala 23, columna vertebral de la enseñanza de caza del Ejército del Aire y del Espacio desde hace más de medio siglo, pivota ya oficialmente sobre este nuevo Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado basado en el entrenador supersónico turco Hürjet. El programa, presentado por Defensa como un sistema integrado de entrenamiento (ITS) de altas prestaciones y tecnológicamente avanzado, pretende asegurar la transición de los futuros pilotos a los exigentes estándares de los cazas de quinta generación y mantener el nivel de capacitación de la aviación de combate española.
y el desarrollo de un sistema de entrenamiento en tierra propio, reforzando el discurso de cooperación bilateral y transferencia tecnológica.autoridad de diseño nacional firmado en diciembre de 2024 y un Plan Industrial rubricado en FEINDEF 2025 entre Airbus, TAI y un grupo de 15 empresas nacionales. La fórmula combina trabajos “build to print” dentro de la producción global del Hürjet, una versión “españolizada” con memorando de entendimientoentre la industria española y Turkish Aerospace Industries, articulado mediante un co‑desarrollo El esquema elegido es un
El segmento terrestre estará formado por un Ground‑Based Training System que incluirá simuladores de vuelo avanzados, sistemas de instrucción digital y herramientas de análisis de rendimiento. El objetivo es recrear en tierra escenarios complejos y tácticas contemporáneas, reduciendo costes de vuelo y riesgos, y facilitando el salto posterior a plataformas como el Eurofighter y futuros cazas de 5ª/6ª generación.
El calendario enviado en su día al Senado sitúa en 2028 la llegada de los seis primeros Hürjet, el aumento de la flota hasta 18 aviones y la implantación del GBTS nacional a lo largo de 2029, y la entrega en 2031 de los aparatos “españolizados” con las primeras modificaciones de diseño acordadas. Entre las ventajas operativas señaladas destacan envolventes de vuelo compatibles con los cazas de primera línea, aviónica y presentación de la información de última generación configurable por software, bajos costes de operación y mantenimiento y una capacidad de crecimiento que permitiría evolucionar el sistema conforme lo hagan los futuros sistemas de armas.
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