El 12 de mayo se hacía pública una fotografía tomada en Sevilla, donde se construye, del primer avión de transporte militar Airbus C295W adquirido por la Real Fuerza Aérea Marroquí. El avión lleva la matrícula CN-AMT y el número 253, lo que representa un nuevo paso en los esfuerzos adoptados por Marruecos para modernizar y reforzar la flota de transporte aéreo de su Fuerza Aérea en momentos que coinciden con el proceso de acercamiento marroquí-español.
El pedido, estimamos, será, como mínimo de dos aviones, (Marruecos no ha hecho oficialmente pública la cantidad) destinados principalmente a misiones de transporte táctico. Estas aeronaves se integrarán en la actual flota de transporte aéreo de la Fuerza Aérea, que cuenta actualmente con seis aviones CN235, cuatro C-27J y catorce C-130H. La incorporación de este nuevo modelo no representa tanto una ruptura con el pasado como un complemento a un sistema ya existente, dada la afinidad técnica entre el nuevo avión y sus predecesores.
Operador del CN235
El avión CN235, desarrollado originalmente en los años ochenta mediante una asociación entre la española CASA (hoy Airbus Defense and Space) y la indonesia IPTN, siempre ha sido una opción adecuada para el transporte táctico ligero con un coste operativo razonable. Tiene capacidad para transportar seis toneladas, 51 pasajeros o 35 paracaidistas.
El C295W representa el siguiente paso, con un desarrollo notable que incluye un fuselaje tres metros más largo, una estructura reforzada y motores PW127G más potentes, además de la incorporación de aletas de punta alar (winglets) en los extremos de las alas. Estas aletas no solo dan al avión un aspecto diferente, sino que reducen el consumo de combustible entre un 3 y un 6 por ciento, y mejoran el rendimiento de despegue en aeropuertos cálidos y de gran altitud. Así, la capacidad de carga aumenta hasta los 7.050 kilogramos en condiciones normales, o unas nueve toneladas en su límite máximo, en comparación con su hermano menor.
Naturalmente, ambos modelos comparten su clasificación como transportes tácticos medios adecuados para el transporte de tropas y carga, lanzamiento de paracaidistas, evacuación médica y patrullaje marítimo. Sin embargo, el C295W ofrece capacidades más amplias que le permiten complementar a aviones más pesados como el C-130. En el contexto marroquí, este avión podría constituir una alternativa limitada o un complemento para una parte de la flota de C-130H, que empieza a sufrir el peso de su edad operativa, sobre todo teniendo en cuenta que la nueva versión puede acomodar hasta 70 soldados o 48 paracaidistas, lo que otorga a Marruecos una mayor flexibilidad en la gestión de las misiones de transporte aéreo entre las categorías ligera y pesada.
A nivel regional, el pedido marroquí, próximo a ser entregado, coincide con un movimiento similar por parte de la vecina Argelia, de la que este año se reveló un pedido de ocho aviones del mismo modelo por un valor de 385,2 millones de euros. Estos aviones también se ensamblarán en Sevilla, en las instalaciones de Airbus Defense and Space, y se sumarán a los cinco C295 que ya opera, elevando su flota total a trece aviones destinados al transporte de tropas. Esta presencia paralela del avión en los países de la región confirma su fiabilidad operativa y subraya la tendencia a multiplicar las flotas de transportes tácticos medios como una opción práctica que satisface las exigencias de los ejércitos en la cuenca del Mediterráneo. (Alex Ribeiro)
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