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Anuario de la Industria Aeroespacial 2017

España es uno de los diez países del mundo con la capacidad necesaria para construir un avión de principio a fin. La industria aeronáutica nacional mantiene su buena salud, en pleno proceso de expansión y con un crecimiento muy por encima de la media nacional. Por cada 100 EUR invertidos por ella en I+D+i se incrementa el PIB en 700 EUR, como bien se insiste desde TEDAE, la asociación que aglutina mayoritariamente a la industria española del sector. En su desa­rrollo es clave el mantenimiento del I+D+i, una estructura productiva fuertemente competitiva en los 3 sectores del mercado (célula, propulsión y equipos y sistemas), líneas de financiación, respaldo institucional, una cadena de suministro próxima, que aproveche las sinergias y mejore el control de la producción, la internacionalización de la cadena de producción y, obviamente, que el mercado mundial de aviones comerciales mantenga sus previsiones de crecimiento, sumado al buen ritmo de las ventas de Airbus, el gran motor del sector en España.

Las dos grandes tractoras, Airbus y Boeing estiman una demanda de más de 35.000 nuevos aviones valorados en 4,8 billones de USD para los próximos 20 años, lo cual implica que la flota mundial se duplicará en las siguientes 2 décadas. Ambos fabricantes coinciden en que el tráfico de pasajeros y carga crecerán a un ritmo del 5% anual y la demanda de aviones de pasillo único es la que más subirá, calculándose en  24.670 nuevos aviones y 8.590 fuselaje ancho. En este optimista escenario juegan un papel clave las compañías aéreas de Oriente Medio, si bien, como expondremos en estas páginas, la cartera de pedidos es suficiente para afrontar 8-10 años de producción y la inercia es todavía importante.

En el País Vasco, donde se ubica uno de los grandes polos del sector a nivel nacional, las empresas asociadas en el Cluster Hegan prevén hasta 2020 crecer aproximadamente a un ritmo anual del 3% en facturación y del 1% en empleo, duplicando en los últimos 10 años las cifras de facturación y empleo. Esto supondría sobrepasar los 2.200 millones de EUR y los 13.000 puestos de trabajo en el horizonte de 2020. Mientras, en Andalucía la facturación global del sector aeroespacial creció en 2016 un 2,4% respecto a 2015, hasta alcanzar los 2.400 millones de EUR. El Informe del Sector Aeroespacial 2016, elaborado por el Cluster Aeroespacial de Andalucía, confirma que el ciclo anual ha sido muy positivo, con la creación de 723 nuevos empleos y 55 millones de EUR más de facturación. Como en años anteriores, la industria aeronáutica predice que esta evolución positiva mantenga esta tendencia en los próximos años, especialmente por el aumento de la cadencia de producción del A350, programa en el que tienen una importante participación las empresas andaluzas.

En lo que al sector espacial respecta, 2017 comenzaba tras anunciar el Gobierno español en diciembre que elevaría su aportación al presupuesto de la ESA hasta los 1.512,3 millones de EUR para el periodo 2017-24. Es un incremento que se traducirá en un mayor volumen de contratos y empleo para la industria espacial nacional. De esta partida, 459 millones se destinarán a financiar los programas opcionales de la ESA, lo que permitirá a las empresas tener mayor participación en aquellos proyectos que estratégicamente tengan más interés. La aportación anual española a ESA se situará a partir de 2018 en el entorno de los 200 millones de EUR anuales, un 30% por encima de los 150 millones a los que había quedado reducida tras los recortes llevados a cabo durante la crisis. España afianza así su quinto puesto como mayor inversor en el espacio de Europa.

 

Industria aeronáutica española: sigue la senda del crecimiento

Según los continuos informes de “marketing” de Boeing y Airbus, se prevé una demanda de más de 35.000 nuevos aviones valorados en 4,8 billones de USD para los próximos 20 años, lo cual implica que la flota mundial se duplicará durante las próximas 2 décadas. Ambos informes coinciden en que el tráfico de pasajeros y el de carga crecerán a un ritmo del 5% anual y que el de aviones de pasillo único es el que más subirá y sigue dando muestras de fortaleza. En este segmento se necesitarán 24.670 nuevos aviones, debido al crecimiento de los operadores de bajo coste y las aerolíneas de los mercados emergentes. Los de fuselaje ancho también tienen un gran peso en las previsiones. En este segmento la demanda prevista se sitúa en 8.590, debido en parte a que las aerolíneas sustituirán sus unidades más antiguas con nuevos aviones más eficientes, tal y como se muestra en la tabla adjunta.

Airbus como motor de la industria aeronáutica nacional

Dentro del tejido industrial creado por Airbus en España, se estima que alrededor de 1.000 empresas españolas dependen en mayor o menor medida de esta multinacional. Y, gracias a la actual cartera de pedidos, que supera los 10 años de producción, esta situación se va a prolongar en el tiempo, aunque la cadena de suministro no debe dormirse en los laureles y es necesario que se reinvente para competir con las empresas asiáticas. Tampoco hay que menospreciar la reducción de los pedidos que están recibiendo este año los grandes constructores aeronáuticos, como consecuencia de la desaceleración en la demanda de aviones de largo recorrido,  así como del debilitamiento del mercado de las aerolíneas del Golfo.

Los desafíos del nuevo mapa europeo de defensa

Frente a los desafíos en materia de seguridad, la Unión Europea avanza en su compromiso con el desarrollo de una Política Común de Seguridad y Defensa. Los flagrantes retos a los que se enfrentan hoy todos los países y, por lo que aquí importa, los europeos, impulsan a que nuestro Continente se dote de capacidad tecnológica y estratégica autónoma para asegurar su defensa, sobre la base de que la dimensión y los costes de tales desafíos hacen imposible su abordaje en solitario.

 

Airbus Helicopters España. Centro neurálgico de fabricación, ensamblaje, mantenimiento y adaptaciones a los clientes

Consolidada como empresa clave dentro del sector a nivel nacional y único fabricante de helicópteros en el país, Airbus Helicopters España tiene instalada en Albacete las líneas de montaje final de los helicópteros NH90 y Tigre adquiridos por el Ministerio de Defensa español y se ha desarrollado a lo largo de los últimos años como un magnifico servicio de adaptación de este tipo de aeronaves a las necesidades de los clientes.

Sector espacial español. Un entorno maduro a la espera de una política espacial nacional

Nada menos que 4 satélites españoles están programados para ser puestos en órbita a lo largo de 2017. Si a ello añadimos que los últimos 12 meses han aportado importantes logros al sector, y que el segundo semestre del año puede conllevar la contratación de nuevos ingenios, el balance que cabe esperar resulta óptimo para el progreso de la industria nacional.

El sector espacial sigue creciendo en América Latina

Los satélites artificiales se han convertido en los países de habla hispana y portuguesa en instrumentos clave para mejorar la vida cotidiana, los negocios, la prestación de servicios de desarrollo social y para uso de las Fuerzas Armadas y de Seguridad. La región está cubierta por más de 70 satélites de comunicaciones en órbita geoestacionaria, principalmente de operadores privados que, a pesar del entorno económico desfavorable, no han modificado sus planes de poner en órbita más de una docena de nuevos ingenios en los próximos 2 años.

Entrevista al Coronel Juan Francisco Sanz. Jefe del Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación (CESAEROB)

Creado en 1994 con motivo de la entrada de España en el programa multinacional de satélites de observación Helios, el Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación (CESAEROB) está dirigido por el coronel del Ejército del Aire Juan Francisco Sanz desde abril de 2016. Perteneciente a la 38º Promoción de la Academia General del Aire, posee una extensa formación técnica y una amplia experiencia operativa en el ámbito de los sistemas espaciales de observación con fines de inteligencia.

UAV de factoría nacional

En los últimos años, diferentes empresas españolas o grupos multinacionales con presencia en España han puesto en marcha diversos desarrollos en el área de UAV (Unmanned Aerial Vehicle) o, como los denomina el Ministerio de Defensa, RPAS (Remotely Piloted Aircraft System).

La nueva generación de aviones de pasajeros de UAC

El año pasado, la rusa United Aircraft Corporation (UAC) logró dos nuevos hitos en su ambicioso programa de desarrollo de la aviación comercial. Sukhoi Civil Aircraft Company y SuperJet International entregaron el primer SSJ100 a la aerolínea CityJet, siendo este transportista irlandés el primer usuario de este birreactor en la Europa occidental. Ahora la compañía opera 5 aparatos. El nuevo programa de avión de pasajeros MC-21 está en muy buena vía en Irkutsk Aviation Plant, subsidiaria de UAC, y voló el pasado de mayo.

Entrevista al General de Brigada Aérea Henry Cleveland Cartes. Director Ejecutivo de ENAER

La Empresa Nacional de Aeronáutica (ENAER) fue creada el 16 de marzo de 1984 con el propósito desarrollar, fabricar y comercializar productos y servicios competitivos en el campo de la aeronáutica, particularmente en las áreas de mantenimiento, construcción de aeronaves y aeroestructuras, teniendo como cliente principal a la Fuerza Aérea de Chile (FACh), habiendo surgido del área de mantenimiento de la misma. Hemos entrevistado a su Director Ejecutivo, el General de Brigada Aérea Henry Cleveland.

A330 MRTT. Un programa en continua evolución

Uno de los productos estrellas de Airbus Defence and Space (DS) es su avión multirrol, que entre otras capacidades tiene las de transporte y reabastecimiento, A330 MRTT, de los que actualmente un total de 55 unidades están en servicio o encargados en firme.

Entrevista a Ginés Clemente. Consejero Delegado de Aciturri

Aciturri celebra este año el 40 aniversario de su fundación, una historia de crecimiento, de modo especialmente intenso desde 2007. Para Ginés Clemente, “una empresa es un ejercicio de crecimiento constante, de lo contrario eliminas prácticamente las posibilidades de que sea sostenible en el tiempo”. Bajo esa máxima, Aciturri trabaja para crecer con sus clientes actuales, incorporar otros nuevos, ser cada día más competitiva y diversificar su actividad. En ese camino se ha puesto en valor el hacerlo desarrollando su negocio actual, pero también incorporando cualquier empresa que les complemente y ayude a crecer y consolidar aún más su posición en el mercado.

Carbures vuela alto

Carbures Aerospace & Defense sigue, un año más, mostrando una tendencia firme de crecimiento, lo cual confirma el retorno de las inversiones realizadas, con EBITDA positivos y crecientes en todas sus plantas nacionales (Jerez, Illescas y Sevilla). Las ventas siguen creciendo con paso firme, como muestra su facturación de 37,9 millones de euros en 2016, cumpliendo en un 105,6% las previsiones estimadas en su plan de negocio, debido al incremento del ritmo de producción en la fabricación de piezas y a nuevos contratos obtenidos en sus departamentos de Servicios de Ingeniería y Sistemas.

Aertec Solutions. 20 años innovando en la industria aeronáutica
Aertec Solutions, la ingeniería y consultoría internacional especializada en aeronaútica, nació en Málaga en 1997 de la mano de Antonio Gómez-Guillamón y Vicente Padilla, dos ingenieros aeronáuticos con amplia experiencia en el sector que apostaron por la ciudad andaluza para crear una compañía que hoy, dos décadas después, desarrolla proyectos en 40 países repartidos en los 5 continentes.

 

Directorio de la Industria Aeroespacial en España


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